{"id":29460,"date":"2017-03-24T09:48:14","date_gmt":"2017-03-24T08:48:14","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=29460"},"modified":"2017-03-23T23:00:25","modified_gmt":"2017-03-23T22:00:25","slug":"alitalia-un-destino-segnato-venticinque-anni-fa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=29460","title":{"rendered":"Alitalia, un destino segnato venticinque anni fa"},"content":{"rendered":"

di L’INTELLETTUALE DISSIDENTE (Alessio Sani)<\/strong><\/p>\n

Da compagnia di bandiera e fiore all\u2019occhiello dell\u2019Iri a pozzo di San Patrizio: in Alitalia sono riassunti venticinque anni di neoliberismo incoerente per interposta Europa.<\/em><\/p>\n

Alitalia \u00e8 nuovamente in difficolt\u00e0 e non \u00e8 una sorpresa. Lunga \u00e8 ormai la lista dei salvataggi a cui \u00e8 dovuta ricorrere quella che un tempo fu la nostra gloriosa compagnia di bandiera.<\/strong>Qualche speranza era nata dall\u2019accordo con Ethiad, il vettore arabo, ma i conti continuano a non tornare e adesso si paventa la necessit\u00e0 di un nuovo intervento pubblico, anche se il ministro Calenda ha subito messo le mani avanti per scongiurarlo<\/a>.\u00a0Il 15 marzo si \u00e8 riunito il Consiglio d\u2019Amministrazione<\/strong> per approvare il nuovo piano industriale, un coacervo draconiano di tagli lineari ed estensivi dei costi ed ottimismo probabilmente mal riposto dal lato dei ricavi. La previsione \u00e8 quella di riportare la compagnia all\u2019utile nel 2019. Nel mentre, servono 1,4 miliardi di euro<\/strong> per garantire la transizione<\/a>, solo duecento dei quali possono venire iniettati da Ethiad senza infrangere i vincoli europei. In alternativa, la compagnia degli Emirati dovrebbe salire al 51 percento e addio a quell\u2019italianit\u00e0 che Berlusconi aveva cercato demagogicamente di preservare di fronte all\u2019assalto di Air France nel 2008. Si va quindi discutendo in questi giorni col governo quale soluzione sperimentare<\/a>, tipo un fondo a garanzia di Stato. Il rischio \u00e8 quello di non riuscire a pagare gli stipendi gi\u00e0 dal mese prossimo.\u00a0Parallelamente sono cominciati i tavoli coi sindacati<\/strong>, subito postisi sul piede di guerra. Ne hanno ben donde, d\u2019altra parte: si parla di oltre duemila esuberi su dodicimila dipendenti della compagnia e tagli agli stipendi del trenta percento circa. Se a questi si aggiunge la messa a terra di venti vettori, paiono avere un certo fondamento le esternazioni della Camusso<\/a>, che vi vede pi\u00f9 un piano di ridimensionamento che di rilancio.\u00a0Al di l\u00e0 del caso particolare di questo inizio di 2017, tuttavia, ci sarebbe da chiedersi perch\u00e9 Alitalia sia in difficolt\u00e0 da cos\u00ec tanto tempo, vent\u2019anni pi\u00f9 o meno<\/strong>. Vediamo di ripercorrerne brevemente la storia.<\/p>\n

L\u2019epopea del trasporto aereo ad uso civile inizia davvero nel secondo dopoguerra<\/strong>. Uno dopo l\u2019altro, tutti i Paesi industrializzati si dotano di una compagnia di bandiera, che significa pubblica. Alitalia non fa eccezione, collocandosi all\u2019interno della<\/strong> galassia Iri<\/strong>, il colosso industriale nato come estrema ratio durante il fascismo per cercare di salvare il salvabile di fronte alla crisi del \u201929. Protagonista negli anni del boom, nel corso dei decenni l\u2019Istituto di ricostruzione industriale diventer\u00e0 una delle principali compagnie del pianeta<\/strong>, arrivando ad impiegare oltre mezzo milione di addetti. Tra le tante controllate figura, per l\u2019appunto, anche Alitalia.\u00a0A questo punto \u00e8 necessario ricordare come il trasporto aereo, fino a tutti gli anni Settanta, fosse un settore particolarmente regolamentato. Niente libero mercato, niente tariffe decise dall\u2019incontro tra domanda e offerta<\/strong>, ogni Paese europeo ha il proprio vettore pubblico all\u2019interno e per le rotte internazionali si sottoscrivono accordi bilaterali che solitamente prevedono la paritaria divisione di passeggeri e ricavi. Fifty-fifty, dunque, niente concorrenza<\/strong>. \u00c8 quindi facile immaginare come funzionassero le compagnie del settore: se c\u2019erano buchi di bilancio era sufficiente che il governo o ripianasse i debiti o alzasse le tariffe interne. La concertazione sindacale, al contempo, garantiva notevoli tutele e stipendi agli addetti del settore. Stiamo parlando, tuttavia, di un settore che veniva considerato come trasporto di lusso. Certo, i flussi di passeggeri erano in costante aumento, ma si era ben lungi dall\u2019abitudinariet\u00e0 del volo di massa di oggi.<\/p>\n