{"id":30194,"date":"2017-04-23T12:13:03","date_gmt":"2017-04-23T10:13:03","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=30194"},"modified":"2017-04-23T12:13:03","modified_gmt":"2017-04-23T10:13:03","slug":"il-car-sharing-e-la-prova-che-i-veri-prepotenti-non-sono-i-tassisti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=30194","title":{"rendered":"Il car sharing \u00e8 la prova che i veri prepotenti non sono i tassisti"},"content":{"rendered":"

di ECONOPOLY (Claudio Giudici, presidente di Uritaxi Toscana)<\/strong><\/p>\n

A differenza di quello che si pu\u00f2 pensare, il settore taxi italiano \u00e8 dominato da grande razionalit\u00e0, sia nella normativa che nell\u2019azione rivendicativa<\/strong>. Non puo\u0300 essere un caso che, diversamente dai propri cugini nel resto del mondo, i tassisti italiani siano coloro che meglio sono riusciti nel tempo a ottenere il rispetto dei propri diritti. Diritti, regole, non privilegi come alcuni raccontano! Regole del gioco, fra l\u2019altro, che possono ovviamente essere cambiate, ma senza mai introdurre meccanismi discriminatori a favore di alcuni \u2013 solitamente un paio di grosse multinazionali -, ed in sfavore di altri \u2013 solitamente una moltitudine di portatori di piccoli interessi -.<\/p>\n

Certe ricostruzioni, quanto meno ardite, finiscono per far passare come un privilegio l\u2019acquisto di una onerosa licenza<\/strong> \u2013 finanche arrivando a raccontarlo come illecito, nonostante l\u2019imposizione fiscale a cui \u00e8 sottoposto l\u2019atto di trasferimento della licenza\u2026 \u2013 con tutte le diseconomie (relative agli obblighi a tutela dell\u2019utenza) che si porta dietro, e come le vittime, coloro che, da un giorno all\u2019altro, o con titoli autorizzativi presi a titolo gratuito presso qualche comune sconosciuto, o addirittura senza alcun titolo autorizzativo, entrerebbero nel medesimo mercato, ma senza il gravame di tutti quegli obblighi diseconomici gravanti sui tassisti. Roba, da far tornare alla mente, un celebre aforisma di Malcolm X\u2026<\/p>\n

Quello dei taxi, infatti, \u00e8 un settore gravato da tutta una serie di diseconomie, dalle condizioni di ingaggio<\/strong> (titoli professionali, licenza, controlli annuali, ecc.), a quelle funzionali (tariffa amministrata, obbligo prestazionale, obbligo di copertura di servizio), che il legislatore pretende, al fine di garantire il diritto alla mobilita\u0300 dell\u2019utente (come asset complementare ed integrativo al trasporto pubblico di linea), e che trovano come loro controbilanciamento economico nel numero chiuso delle licenze.<\/p>\n

\"schermata-2017-04-12-alle-10-49-29\"Alla luce di tutto questo, non \u00e8 un caso che i tassisti italiani non abbiano mai protestato contro l\u2019esplodere del car sharing<\/em><\/strong>, semplicemente perche\u0301 non c\u2019e\u0300 quella violazione delle regole del gioco in cui essi sono obbligati ad operare. Per sintesi, il car sharing \u00e8 altra cosa! Cio\u0300 non vuol dire che i tassisti non sappiano quale appesantimento della propria sostenibilit\u00e0 economica derivi dal car sharing. Sicuramente, il car sharing, nell\u2019immediato crea un fattore di concorrenzialit\u00e0 al settore taxi, ma in prospettiva? Il possesso dell\u2019auto \u00e8 uno dei piu\u0300 costosi che ci si possa permettere, in quanto l\u2019utilizzo effettivo del mezzo \u00e8 del 3% sul ciclo di vita complessivo del mezzo.<\/p>\n

Durante il secondo Master in Eco-mobility management della Luiss Business School, furono presentate da Car2Go le prospettive e le dinamiche del car sharing in Italia<\/strong>. Nel corso della presentazione fu sottolineato quello che poteva essere l\u2019impatto sul settore taxi. Si ipotizz\u00f2 una riduzione del lavoro per i tassisti dell\u20191% nel breve periodo, ma un aumento dell\u20198% nel medio periodo.<\/p>\n

Ammettiamo pure che i dati fossero edulcorati per troncare sul nascere eventuali resistenze che i tassisti italiani avrebbero potuto opporre all\u2019ingresso del brand di Daimler AG, ma in generale ci\u00f2 che si pu\u00f2 fare col car sharing non e\u0300 cio\u0300 che si pu\u00f2 fare col taxi. Quest\u2019ultimo, ti offre una serie di plus che il primo non ti d\u00e0. Per comprensione immediata: il car sharing sta alla locazione turistica come il taxi sta all\u2019hotel<\/strong>. E se gli albergatori hanno provato a stoppare il mercato della locazione turistica \u2013 sopratutto dalla nascita di Airbnb \u2013 i tassisti non hanno mai provato a stoppare il car sharing. Perch\u00e9?<\/p>\n

Semplicemente perch\u00e9 non ve ne sono argomentazioni di senso, se non di natura smaccatamente economica. Ma questo s\u00ec che sarebbe luddismo, e non la legittima resistenza a chi come Uber pretende di operare con regole di favore nello stesso mercato!<\/strong> E alla lunga, appare pi\u00f9 che verosimile il fatto che per effetto \u201csgocciolamento\u201d \u2013 una sorta di trickle-down<\/em> orizzontale, invece che verticale -, in un contesto di sempre minori possibilit\u00e0 di possesso dell\u2019auto da parte della cittadinanza, proprio grazie al car sharing, i tassisti stessi possano lavorare di pi\u00f9.<\/p>\n

E cos\u00ec, strano ma vero, i tassisti italiani non sono mai stati contro l\u2019innovazione tecnologica,<\/strong> anzi, vi hanno sempre fatto ricorso dotandosi delle pi\u00f9 moderne tecnologie in merito ai sistemi di chiamata, e l\u2019hanno sempre richiesta al gestore pubblico in materia di innovazione tecnologica delle infrastrutture stradali. A Firenze, per esempio, i tassisti sostenevano la ben pi\u00f9 tecnologicamente avanzata metropolitana, rispetto a quel sottoprodotto-ossimoro che \u00e8 la metropolitana di superficie (la tanto discussa tramvia).<\/p>\n

Perci\u00f2 il dissenso nei confronti di\u00a0Uber non \u00e8 affatto ripugnanza verso l\u2019innovazione tecnologica<\/strong> \u2013 anche perch\u00e9 \u00e8 una piattaforma tecnologica che si sostanzia in una semplice app, cosa di cui i tassisti erano gi\u00e0 in possesso prima dello sbarco della multinazionale americana in Italia, con la fondamentale differenza pero\u0300 di non aggirare attraverso le proprie app la normativa di settore \u2013 ma verso l\u2019oggi incredibilmente dimenticato principio base delle \u201cstesse regole in stesso mercato\u201d.<\/p>\n

\"schermata-2017-04-12-alle-10-53-14\"I tassisti, increduli riguardo alle analisi da parte dei pi\u00f9 svariati opinion maker<\/em>,<\/strong> stanno semplicemente chiedendo da anni, sia verso il mondo del noleggio con conducente, di Uber o MyTaxi, quello che la Danimarca<\/a>, dando prova di una sovranit\u00e0 nazionale come oramai \u00e8 raro vedere, ha sancito una volta per tutte: per fare il taxi si devono seguire certe regole; seguite queste, tutti possono fare i tassisti; al di l\u00e0 di queste, nessuno pu\u00f2 fare il tassista.<\/p>\n

Ed ecco che Uber ha deciso di chiudere la propria attivit\u00e0 a partire dal prossimo 18 aprile.<\/strong> Al di l\u00e0 delle ricostruzioni strumentali contro i tassisti, e patinate a favore della multinazionale americana, \u00e8 l\u2019ennesima prova \u2013 almeno per chi conosce il settore \u2013 che i veri prepotenti, contro un mercato con parit\u00e0 di regole, sono quelle multinazionali che vorrebbero poter fare mobilit\u00e0 con le regole che esse vogliono, al di l\u00e0 di quelle previste dal legislatore a tutela dell\u2019utenza, del mercato, degli operatori.<\/p>\n

L\u2019alternativa a tutto ci\u00f2, che osservatori e sopratutto la politica<\/strong>, devono avere il coraggio di sposare \u2013 senza prova di favore alcuna, ed anzi con moltissime prove di sfavore soprattutto per quanto concerne questo settore \u2013 \u00e8 dire chiaramente che pur di consegnare alla deregulation<\/em> questo mercato, sono disposti a far saltare il servizio pubblico e dunque le correlate tutele a favore dell\u2019utente (tariffa amministrata, obblighi prestazionali, ecc.).<\/p>\n

E, attenzione, richiedere che queste tutele gravino sui soli tassisti<\/strong> ma non sui vettori che userebbero le multinazionali, rappresenterebbe semplicemente un\u2019istituzionalizzazione per legge della concorrenza sleale. Lo spieghiamo ai nostri figli fin da piccoli, che le regole devono essere uguali per tutti.<\/p>\n

fonte<\/strong>: http:\/\/www.econopoly.ilsole24ore.com\/2017\/04\/12\/il-car-sharing-e-la-prova-che-i-veri-prepotenti-non-sono-i-tassisti\/?uuid=96_EU92izyI<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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