{"id":34624,"date":"2017-09-21T11:24:52","date_gmt":"2017-09-21T09:24:52","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=34624"},"modified":"2017-09-21T11:24:52","modified_gmt":"2017-09-21T09:24:52","slug":"la-pinotti-se-desta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=34624","title":{"rendered":"La Pinotti s’\u00e8 desta?"},"content":{"rendered":"

di DIFESA ON LINE (Damiano Trieste)<\/strong><\/p>\n

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La Ministra Pinotti, che era stata fra le prime a gioire pubblicamente alla proposta francese di dare vita a un Airbus Navale, \u00e8 tornata sul tema Fincantieri-Stx in un\u2019intervista su Repubblica di venerd\u00ec 15 settembre. Nel testo pubblicato sul quotidiano, si legge che dopo aver ricevuto una telefonata da qualcuno che le spiegava i rischi concreti dietro la controproposta di Macron per tutto il sistema industriale italiano legato alla Difesa, la Ministra Pinotti abbia deciso d\u2019intervenire nuovamente e pubblicamente nella delicata questione.<\/em><\/p>\n

Il messaggio della Ministra \u00e8 stato per\u00f2 disarmante. In estrema sintesi: \u201cbisogna guardare bene prima di firmare\u201d, ma continua la Pinotti, l\u2019operazione appare \u201cprobabilmente inevitabile\u201d (chiss\u00e0 perch\u00e9 poi).<\/em><\/p>\n

E quindi? Qual\u2019\u00e8 la posizione del Dicastero della Difesa? Certamente da mesi i suoi diretti collaboratori, il Direttore Nazionale degli Armamenti (il Generale dell\u2019Aeronautica Magrassi), il Capo di Stato Maggiore della Difesa (Generale degli Alpini Graziano) le avranno preparato memorandum e studi sulle conseguenze di un\u2019assunzione del controllo del ramo Fincantieri militare e forse di Leonardo da parte dei francesi. L\u2019inconsistenza e la tardivit\u00e0 delle dichiarazioni della Ministra farebbero purtroppo pensare il contrario. Anche per questo, desta inquietudine scoprire che il Ministro a capo della Difesa Nazionale Italiana abbia bisogno di una telefonata (cos\u00ec dice l\u2019articolo di Repubblica) di un esperto in quella che dovrebbe essere la sua materia, per di pi\u00f9 su un argomento di massima attualit\u00e0, per comprendere la gravit\u00e0 delle scelte imminenti e per dare un segno di vita. Ma questo, per quanto desolante, \u00e8 lo stato delle cose. Purtroppo o per fortuna, a seconda dei punti di vista, non dobbiamo attenderci alcun intervento concreto da parte della Ministra, per vari motivi. Il primo \u00e8 che, anche volendo, la Pinotti non ha alcun peso politico. Il secondo \u00e8 che, a meno di ordini superiori, lei non si schiera. A differenza del Sen. Minniti, lei non \u201cci mette la faccia\u201d.<\/em><\/p>\n

In breve non ci si deve attendere interventi in un senso o nell\u2019altro in questa vicenda da parte della Ministra nel consiglio dei Ministri su questo tema, nonostante il destino di Leonardo e di Fincantieri siano fondamentali per la sicurezza nazionale. L\u2019intervista appare infatti pi\u00f9 soddisfare un\u2019esigenza d\u2019immagine che altro. Nel caso vincano Bono e i Francesi, la Pinotti potr\u00e0 dire che \u00e8 stata lei a superare le diffidenze di Calenda (che sembra l\u2019unico ad avere chiaro il pericolo imminente); se dovesse prevalere il buon senso e l\u2019interesse nazionale, potrebbe tentare di rivendicarne il merito, evidenziando come sia stata proprio lei a dire di \u201cguardare per bene\u201d prima di firmare. Con le elezioni vicine, la Pinotti teme verosimilmente l\u2019ira di Bono e al tempo stesso non pu\u00f2 passare come il Ministro che ha benedetto, senza battere ciglio, il trasferimento del controllo di Leonardo (ex. Finmeccanica) al gruppo francese Naval Groups\/Thales (principale concorrente delle Aziende di Leonardo<\/u>).<\/em><\/p>\n

Pinotti a parte, ricordiamo i termini del problema. Siamo partiti per comprare St. Nazaire per eliminare un fastidioso concorrente di Fincantieri per le grandi navi passeggeri, ma siamo finiti a discutere una proposta francese che comporta di farci carico dei debiti del cantiere di St. Nazaire, senza acquisirne la maggioranza della propriet\u00e0 e in pi\u00f9 di cedere il controllo di Fincantieri militare e di Finmeccanica (almeno sistemi d\u2019arma e di comando e controllo) a Naval Groups\/Thales.<\/em><\/p>\n

Vittime di questa soluzione sarebbero i livelli occupazionali di Fincantieri in Italia e di Leonardo. In aggiunta vi sarebbe il danno strategico (anche in termini di sicurezza nazionale) causato dalla trasformazione delle industrie della Difesa italiana in subfornitrici di Naval Groups\/Thales, con progressiva perdita della capacit\u00e0 di progettualit\u00e0 autonoma e di tutela della sicurezza del software etc.. Sono esemplari come \u201cmemento\u201d i destini di Selenia Spazio e Oto Melara Missili, dopo la fusione con Thales e MBDA.<\/em><\/p>\n

La sproporzione in termini di fatturato a favore del gruppo francese trasformerebbe inevitabilmente l\u2019operazione, che verrebbe definita per motivi d\u2019immagine un\u2019alleanza, nell\u2019 assorbimento di fatto delle Industrie italiane in un sistema a governance francese. In tal senso peserebbe anche la maggior forza del governo francese rispetto a quello italiano, soprattutto sui temi dell\u2019interesse nazionale e della politica estera. \u00c8 ad esempio notizia di luned\u00ec 19 che gli appalti vinti dalle Aziende italiane per la ricostruzione dell\u2019Aeroporto di Tripoli siano stati annullati, probabilmente a favore di concorrenti francesi, per fare pressione sull\u2019Italia da parte delle milizie fedeli ad Haftar per riconoscergli un ruolo maggiore a scapito di Al Serraji, mentre le famiglie che controllano Sabrata (che sostengono Al Serraji) hanno allentato il blocco alle partenze degli immigrati, per punire l\u2019Italia delle sue recenti aperture ad Haftar. Non proprio una situazione brillante.<\/em><\/p>\n

Chi si illude che Naval Groups e Thales, una volta acquisito il controllo del binomio Finmeccanica\/Fincantieri militare, facciano gli interessi dell\u2019Italia e dei suoi cittadini si sbaglia di grosso, come il comportamento di Macron sul dossier Libia dovrebbe ricordarci.<\/em><\/p>\n

Che la Francia prema affinch\u00e9 l\u2019Italia si pieghi \u00e8 comprensibile. Macron sta tutelando l\u2019interesse nazionale francese. Sta facendo il suo dovere. Meno comprensibile \u00e8 che sembri remare nella sua stessa direzione l\u2019Amministratore Delegato di Fincantieri, societ\u00e0 di propriet\u00e0 dello Stato italiano.<\/em><\/p>\n

Viene il sospetto che vi sia una questione, tab\u00f9, di \u201cvita o di morte\u201d che sembra impegnare il vertice di Fincantieri in una corsa contro il tempo, prima che dei nodi vengano al pettine.<\/em><\/p>\n

Quali potrebbero essere questi \u201cnodi\u201d?<\/em><\/p>\n

Ammettiamo, come puro esercizio mentale<\/u>, che sia vero che Fincantieri venda sottocosto le Navi Passeggeri, per ottenere il massimo numero di ordini possibili (e i relativi anticipi di pagamento) per compensare, anche se solo in fase transitoria, una grave difficolt\u00e0 finanziaria del suo bilancio.<\/em><\/p>\n

Ipotizziamo quindi che i \u201cconstruction loans\u201d (i prestiti ottenuti dalle banche a fronte di nuovi ordini, necessari per acquisire equipaggiamenti, acciaio etc. per le nuove costruzioni) vengano iscritti nell\u2019attivo e non nelle passivit\u00e0 (come prescriverebbe la normativa europea). In questo caso, invece di vantare trionfalmente un bilancio positivo, Fincantieri sarebbe pesantemente in rosso, secondo alcuni per circa 1 Mld. \u20ac. Si tratterebbe di quello che gli americani chiamano un Ponzi\u2019s Scheme (https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Schema_Ponzi<\/a>). Una specie di catena di S. Antonio che regge finch\u00e9 le perdite dovute alla consegna delle navi finite non superano l\u2019ammontare degli acconti per le navi in ordine (senza considerare la questione della correttezza del Bilancio sotto il profilo legale).<\/em><\/p>\n

Se questa ipotesi fosse vera, la situazione si andrebbe aggravando a ogni consegna di nave ai clienti, perch\u00e9 avverrebbe in perdita, senza contare eventuali conseguenze economiche per contenziosi per ritardi o difetti riscontrati alla consegna, che rischierebbero di far saltare il \u201csistema\u201d prematuramente.<\/em><\/p>\n

Il quadro \u00e8 aggravato dalle difficolt\u00e0 in cui navigano i cantieri VARD, imprudentemente acquistati di recente da Fincantieri, nonostante fosse evidente l\u2019imminente riduzione della domanda di navi specializzate in \u201coil and gas\u201d per il previsto (e avvenuto) raggiungimento dell\u2019autosufficienza energetica degli Stati Uniti. Per evitarne il collasso Fincantieri \u00e8 costretta a dirottare su VARD, commesse di navi passeggeri, la cui taglia rientrerebbe pienamente nelle potenzialit\u00e0 degli stabilimenti di Fincantieri in Italia.<\/em><\/p>\n

Troverebbe cos\u00ec spiegazione la tempestosa uscita di scena del Direttore Generale di Fincantieri, Ing. Mangoni, dopo solo 8 mesi dalla nomina, compensata con 3,5 milioni \u20ac; davvero tanti per un periodo cos\u00ec breve. Potrebbero essere quindi vere le voci che circolarono all\u2019epoca che attribuivano lo scontro con Bono al rifiuto del nuovo Direttore Generale di sottoscrivere il bilancio di Fincantieri? Se queste ipotesi fossero vere, si comprenderebbe meglio la fretta di Bono. Sarebbe seduto su una bomba a orologeria e con lui Cassa Depositi e Prestiti. Ogni nave consegnata avvicinerebbe Fincantieri al default a meno di non riuscire rimescolare il quadro delle identit\u00e0 industriali in un nuovo soggetto internazionale, nel cui ambito nessuno avrebbe la possibilit\u00e0 di sbrogliare l\u2019intricata matassa dei conti di Bono.<\/em><\/p>\n

Ecco perch\u00e9 i francesi sono cos\u00ec spavaldi. Sanno che Fincantieri si darebbe fuoco pur di chiudere l\u2019affare. Costi quel che costi all\u2019Italia.<\/em><\/p>\n

Basterebbe un rallentamento del mercato e Fincantieri si sgretolerebbe, novella Parmalat, come un colosso dai piedi d\u2019argilla e con esso finirebbe travolto anche il piccolo re calabrese.\u00a0<\/em>Dopo essere sopravvissuto all\u2019Efim e a Finmeccanica, Bono potrebbe salvarsi di nuovo abbandonando la nave prima che affondi, saltando su una nuova poltrona.<\/em><\/p>\n

L\u2019importante e fare presto, poco importa se a costo di sacrificare Fincantieri, di consegnare ai \u201cfraterni amici\u201d d\u2019oltralpe il controllo delle ultime grandi Imprese Italiane della Difesa e soprattutto le \u201cchiavi\u201d della sicurezza nazionale del nostro povero Paese.<\/em><\/p>\n

Il momento \u00e8 propizio. Le elezioni sono vicine e siamo al si salvi chi pu\u00f2, ognun per s\u00e9 etc. etc…<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Fonte<\/strong>:http:\/\/www.difesaonline.it\/evidenza\/lettere-al-direttore\/la-pinotti-s\u00e8-desta<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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