{"id":41027,"date":"2018-04-15T09:00:30","date_gmt":"2018-04-15T07:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=41027"},"modified":"2018-04-14T20:56:35","modified_gmt":"2018-04-14T18:56:35","slug":"quali-possibilita-la-nuova-via-della-seta-apre-per-il-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=41027","title":{"rendered":"Quali possibilit\u00e0 la nuova Via della Seta apre per il Mediterraneo"},"content":{"rendered":"

di AGI.IT (di Gian Luca Atzori)<\/strong><\/p>\n

Il Mediterraneo \u00e8 stato il fulcro dello sviluppo socio-economico e culturale dell’intera storia occidentale, finch\u00e9 con la scoperta del Nuovo Mondo la sua centralit\u00e0 non \u00e8 gradualmente scemata in favore dell’Atlantico. Oggi, attraverso l’imponente Nuova Via della Seta promossa dal Partito Comunista e dal Nuovo Sogno Cinese del Presidente Xi, il Mare Nostrum \u00e8 pronto a riassumere la sua antica centralit\u00e0 strategica.<\/p>\n

Il progetto \u201cOne Belt One Road\u201d prevede \u201c900 progetti di nuove infrastrutture<\/a>, quasi 1000miliardi di investimenti, $780miliardi generati dagli interscambi con i 60 paesi coinvolti, 200mila nuovi posti di lavoro\u201d e\u00a0si snoda su tre principali rotte: terrestre, marittima e polare. Tuttavia, nonostante le ambizioni infrastrutturali terrestri, la parte marittima \u00e8 ancora predominante.<\/p>\n

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WU YUE \/ XINHUA Cina Artico (Afp)<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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L\u2019Ocse ha infatti previsto che nei prossimi 10 anni le ferrovie saranno in grado di trasportare circa\u00a0un milione di container <\/a>l’anno<\/a> nella regione Euroasiatica con maggiore rapidit\u00e0 rispetto alle flotte mercantili. Tuttavia, queste ultime saranno ancora dominanti sia\u00a0a livello commerciale,<\/strong>\u00a0in quanto sono gi\u00e0 capaci di mobilitare oltre 20 volte la quota di container prevista dai treni merci per il 2030, e sia\u00a0a livello ambientale, in quanto le emissioni sono 30 volte minori rispetto al trasporto terrestre e\u00a042 volte minori rispetto al trasporto aereo<\/a>.<\/p>\n

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Il Mediterraneo rappresenta il punto di arrivo occidentale della Nuova Via e attraverso i lavori di potenziamento nel canale di Suez ha gi\u00e0 registrato una crescita del 20% del numero di navi container negli ultimi 5 anni. Si calcola che, da Gennaio 2005 a Giugno 2016, i cinesi abbiano investito nell’area\u00a0oltre $129miliardi<\/a>, concentrando oltre i due terzi della somma in soli cinque paesi quali Italia, Francia, Grecia, Algeria ed Egitto.<\/p>\n

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La Grecia vanta la pi\u00f9 grande flotta mercantile mondiale,\u00a0trasportando il 60% delle merci cinesi<\/a>. Dal 2000, attraverso il colosso statale e marittimo Cosco, Pechino sfrutta le dimensioni e la centralit\u00e0 del porto del Pireo, controllando ora due terzi del traffico complessivo.<\/p>\n

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Oriente, Cina, Mappa della via della seta<\/div>\n
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Nel 2013 ha investito \u20ac230milioni per il suo sviluppo, aumentando i profitti greci del 12% e portando il numero di container trasportati da 500mila a 3,1 milioni di unit\u00e0 nel 2016. Le banche cinesi hanno inoltre stanziato ingenti prestiti agli armatori ellenici per produrre le loro nuove navi in Cina. Altre collaborazioni incoraggiano programmi di ricerca e sviluppo navale tra le universit\u00e0 dei due paesi. La Fujian Shipbuilding punta infatti alle tecnologie e agli alti standard qualitativi europei, soprattutto in campo militare, finanziando accordi per un valore di oltre \u20ac3miliardi in armamenti navali, un settore che vale 190mila posti di lavoro, il 7% del Pil greco.<\/p>\n

Il Pireo \u00e8 anche primo in Europa per numero di passeggeri e il suo potenziale non si limita allo sviluppo commerciale, ma punta a diventare un hub di riferimento per il pi\u00f9 grande\u00a0mercato turistico<\/strong>\u00a0delle crociere al mondo, quello mandarino. Il porto\u00a0attrae un milione di turisti l’anno<\/a>\u00a0e il suo amministratore delegato Fu Chengqiu vorrebbe triplicare nei prossimi anni.<\/p>\n

I turisti cinesi in Grecia crescono a ritmo del 202% e, secondo le statistiche, sono circa 100mila quelli che vorrebbero visitare il paese. Molti di loro sono attratti dalle crociere nel mare Egeo, in particolare sull’isola di Santorini, meta ormai ambita dalle lune di miele mandarine, soprattutto in seguito al successo del film \u201cAmore a Pechino\u201d, girato proprio sulla bianca isola ellenica. La compagnia di crociere Celestyal opera nel Pireo e in 5 anni ha trasportato oltre 650mila turisti, di cui 2000 cinesi nel 2017, ma\u00a0punta a 50mila presenze entro il 2021<\/a>.<\/p>\n

Anche il\u00a0Bel Paese\u00a0\u00e8 centrale in questo processo, essendo uno dei principali partner commerciali cinesi in Europa, con un export in crescita del 25% solo nell’ultimo anno.\u00a0La Cosco ha gi\u00e0 acquisito il 40% del porto di Vado Ligure mentre, attraverso il Ministero dei Trasporti e il Silk Road Fund, la North Adriatic Port Association promuove un’alleanza tra i 5 porti adriatici di Venezia, Trieste, Ravenna, Fiume (Croazia) e Capodistria (Slovenia), con l’intento di aumentare i traffici di navi cargo e sfruttando il potenziamento di Suez. Il governo italiano ha gi\u00e0 stanziato \u20ac350milioni e i costi del progetto\u00a0si stimano intorno ai \u20ac2,2miliardi<\/a>.\u00a0<\/strong>In questo scenario, anche Genova e i porti sardi e siciliani sono sotto la lente dei finanziatori cinesi.<\/p>\n

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FRED DUFOUR \/ AFP\u00a0 Cina congresso (Afp)<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Ovviamente, non \u00e8 tutto oro ci\u00f2 che luccica. Gli investimenti nel mediterraneo devono tenere conto di potenziali contraccolpi, come la possibile instabilit\u00e0 politica di alcuni paesi coinvolti o un eventuale rallentamento della crescita economica mandarina. Questioni che potrebbero condurre Pechino ad infrangere la propria politica di non-interferenza a protezione dei propri investimenti, imprese e cittadini, come gi\u00e0 accaduto in seguito alla crisi libica.<\/p>\n

L’unica certezza per ora \u00e8 che cos\u00ec come i cinesi attraverso il Nuovo Sogno vogliono riaffermare l’antica gloria imperiale, anche il Mediterraneo sembra voler riaffermare il proprio posto nella storia, rincorrendo attraverso gli scambi marittimi uno sviluppo socio-economico senza precedenti.<\/p>\n

Fonte: https:\/\/www.agi.it\/blog-italia\/agi-china\/via_della_seta_mediterraneo-3766690\/post\/2018-04-14\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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