{"id":41968,"date":"2018-05-16T10:00:20","date_gmt":"2018-05-16T08:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=41968"},"modified":"2018-05-15T21:07:25","modified_gmt":"2018-05-15T19:07:25","slug":"cosi-ryanair-co-volano-in-italia-grazie-ai-sussidi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=41968","title":{"rendered":"Cos\u00ec Ryanair & Co. volano in Italia grazie ai sussidi"},"content":{"rendered":"

di AGI.IT<\/strong><\/p>\n

Il caso dell’aeroporto di Crotone che riapre grazie ai soldi della Regione \u00e8 il pi\u00f9 clamoroso, ma non certo l’unico<\/em><\/p>\n

WizzAir\u00a0a Bari, Ryanair a Brindisi, ma anche a Crotone, Trapani, Alghero, Ancona, Ciampino, Bergamo. Sono solo alcuni degli scali italiani sotto il controllo totale delle low cost, grazie a generosi contributi pubblici che ne permettono il funzionamento<\/p>\n

I sussidi fanno volare le low cost<\/h2>\n

Si potrebbe obiettare che \u00e8 la dura legge di mercato in un mondo competitivo, ma guardando\u00a0al sistema nel suo complesso, si scopre che alle compagnie aeree low cost\u00a0vengono concessi sotto\u00a0forma di incentivi, circa un centinaio di milioni all’anno<\/a>.<\/p>\n

A finanziare queste operazioni ci sono, nella maggior arte dei casi,\u00a0gli aeroporti gestiti da societ\u00e0 partecipate dagli enti locali. Ma c’\u00e8 da dire che troppo spesso\u00a0queste sovvenzioni\u00a0non colpiscono\u00a0nel segno (basta dare un’occhiata ai tanti bilanci in rosso delle societ\u00e0 di gestione italiane) trasformando l’aiutino pubblico in uno sperpero di denaro.<\/p>\n

Una voce importante di questa anti-economicit\u00e0\u00a0diffusa – si legge sul quotidiano La Stampa – \u00e8 il doping delle agevolazioni e degli sconti\u00a0sul prezzo dei servizi (di fatto si tratta di sussidi) che parecchi scali pagano a Ryanair\u00a0o ad altri vettori per deviare artificialmente qualche flusso di\u00a0traffico verso le loro piste.<\/p>\n

Le regole d’ingaggio sono chiare, le compagnie aeree low cost\u00a0impongono la legge del pi\u00f9 forte. Come scrive il quotidiano la Repubblica<\/a>, hanno in mano\u00a0il destino di numerosissimi territori:\u00a0se decidono di volare su uno scalo possono\u00a0portare lavoro e turismo. Se stracciano un contratto lasciano in eredit\u00e0 solo macerie. Agli azionisti delle\u00a0societ\u00e0 di gestione invece, per non rischiare di chiudere i battenti, non resta che una sola scelta:\u00a0aprire il portafoglio.<\/div>\n

I sussidi nascosti<\/h2>\n

Il doping dei sussidi\u00a0ha tanti volti ed \u00e8\u00a0sempre ben nascosto nelle pieghe dei bilanci dei gestori: alcuni lo camuffano da marketing pubblicitario, o come costi per lo sviluppo di nuove rotte o ancora come spese per valorizzare il turismo locale. Nella maggior parte dei casi i piccoli aeroporti hanno\u00a0ormai legato\u00a0il loro destino a quello delle low-cost. Crotone ne \u00e8 l’esempio pi\u00f9 eclatante.<\/p>\n

L’on-off dell”aeroporto di Crotone<\/h2>\n

Dal primo\u00a0giugno il piccolo aeroporto della citt\u00e0 calabrese\u00a0riprender\u00e0 vita – spiega La Stampa<\/a>.\u00a0Almeno fino a ottobre Ryanair garantir\u00e0 i collegamenti con Pisa e Orio al Serio. Era dal 2016 che nello scalo calabrese non c\u2019erano pi\u00f9 voli di linea. Da allora molto \u00e8 cambiato eppure il rischio di un nuovo default \u00e8 concreto. Infatti, cos\u00ec come accadeva nel passato anche oggi per portare la compagnia irlandese a toccare terra a Crotone c\u2019\u00e8 voluto pi\u00f9 di mezzo milione di euro di fondi pubblici.<\/p>\n

\u00a0“Abbiamo sostenuto la ripresa dei voli – ha dichiarato il governatore Mario Oliverio presentando le nuove rotte – perch\u00e9 nessuna compagnia vola gratis”.\u00a0Ma anche\u00a0i Comuni della provincia dovranno partecipare e mettere mano al portafoglio per versare circa 40 mila euro al mese necessari al funzionamento dell\u2019aeroporto. L\u2019interrogativo centrale resta la sostenibilit\u00e0 dell\u2019aeroporto di Crotone<\/div>\n

La citt\u00e0 resta isolata<\/h2>\n

A rendere ancor pi\u00f9 difficile lo sviluppo del terminal di Crotone \u00e8 la mancanza di infrastrutture funzionanti. La ferrovia ionica attende ancora l\u2019elettrificazione – aggiunge La Stampa –\u00a0i treni a lunga percorrenza sono solo un ricordo e per arrivare a Roma, circa 500 chilometri, occorrono non meno di otto ore. Oppure c\u2019\u00e8 la statale 106, che tutti chiamano la strada della morte. Tranne pochi chilometri da poco ammodernati, il resto \u00e8 una stretta lingua d\u2019asfalto che passa in decine di paesi su cui Tir e autobus condividono la carreggiata con trattori e biciclette. Volare via sembra l\u2019unica soluzione.<\/p>\n

FONTE:https:\/\/www.agi.it\/economia\/low_cost_ryanair_sussidi_pubblici-3895188\/news\/2018-05-14\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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