Il giorno 22 Aprile 2018 si \u00e8 tenuto un incontro informale del FSI-Lazio presso Cave, a casa della socia Silvia Bertini. L\u2019incontro \u00e8 stato effettuato con l\u2019obiettivo di:<\/p>\n
– Riunire i soci per creare ulteriore affiatamento dopo l\u2019esperienza elettorale;<\/p>\n
– Condividere e commentare i principali punti e attivit\u00e0 da portare avanti nei mesi a venire.<\/p>\n
I presenti sono stati: – Stefano Rosati – Leonardo Rubini – Nino di Cicco – Silvia Bertini – Federico Musso – Claudia Vergella – Luca Paciotti. Data la natura informale dell\u2019incontro erano presenti anche le rispettive compagne\/compagni. Sono stati condivisi i seguenti punti: – Sede per FSI: Stefano Rosati comunica che a breve andr\u00e0 a vedere una sede in piazza Barberini gentilmente messa a disposizione dal socio Giulio Perugini. Silvia Bertini fa sapere che a partire dal 2019 potr\u00e0 mettere a disposizione una sede non ufficiale presso casa sua a Cave (RM), in particolare un ufficio dotato di rete internet e stampante. Questa potrebbe essere sfruttata per coordinare i militanti su Frosinone e Latina. – Volantinaggi e Banchetti: Fino al 27 Maggio 2018, giorno in cui si svolger\u00e0 l\u2019Assemblea Nazionale di FSI, saranno effettuati il numero massimo di banchetti e di volantinaggi per pubblicizzare l\u2019Assemblea. I soci sono gi\u00e0 attivi per decidere luoghi, giorni e orari. – Referendum sul trasporto pubblico a Roma dove FSI aderir\u00e0, come \u201cRiconquistare l\u2019Italia\u201d, alle iniziative promosse da comitati contrari alla liberalizzazione e privatizzazione del trasporto pubblico locale nell\u2019area capitolina. Rosati sottolinea la necessit\u00e0 di effettuare un nostro volantino sul tema da distribuire nei nostri banchetti e di affiancare i comitati per il no in alcune loro iniziative. – Spettacoli teatrali Si promuove lo spettacolo di Riccardo Paccosi di FSI, \u201cIL RATTO DI EUROPA\u201d, che avr\u00e0 luogo in Viterbo e Rieti rispettivamente il 18 e 19 Maggio 2018. Si valuter\u00e0 la possibilit\u00e0 di portarlo anche a Roma. – Promozione di documenti e temi di FSI. Si propone di continuare l\u2019ottima esperienza dei soci Toscani e Lombardi, creando, da qui alla prossima Assemblea nel 2019, occasioni di incontri pubblici su Roma e Provincia per esporre i documenti di FSI e temi legati al tema della sovranit\u00e0. Una prossima seduta informale, da allargare anche ad altri soci laziali, sar\u00e0 convocata tra giugno e settembre 2018.<\/p>\n
Silvia Bertini<\/p>\n
Si pubblica la relazione fatta dalla socia Anna maria Moretti sulla situazione ATAC:<\/p>\n
In occasione del Referendum per la liberalizzazione del tpl stanno nascendo diversi comitati a difesa di un trasporto locale pubblico a totale gestione comunale. Attualmente Atac \u00e8 una SpA con il Comune di Roma come suo unico azionista. L\u2019azienda effettua trasporto su gomma insieme ad un\u2019altra societ\u00e0 consorziata, la Roma Tpl e tutto il trasporto su ferro: tram, metro e ferrovie concesse, quest\u2019ultime di propriet\u00e0 della Regione Lazio. In occasione dell\u2019assemblea costituente del comitato per il No \u201cAtac Bene Comune\u201d, presieduto dal consigliere On. Fassina, sono emersi diversi fattori di criticit\u00e0 sia aziendali che relativi all\u2019assetto urbanistico di Roma. Il debito Atac in gran parte \u00e8 nei confronti del Comune, di Roma Tpl e di FS. Nel caso dei primi due creditori la questione \u00e8 complessa e legata al debito del Comune di Roma maturato nel corso di varie giunte e che attualmente non pu\u00f2 essere preso in carico dalle casse comunali. A Dicembre 2017 l\u2019attuale giunta ha votato l\u2019apertura della procedura di concordato per Atac. A inizio marzo il giudice fallimentare ha giudicato insufficienti le azioni di risanamento messe in atto dall\u2019azienda. Di fatto si \u00e8 proceduto ad un innalzamento dell\u2019orario di lavoro del personale viaggiante, ad una modifica dei turni del personale operaio, ad una massiccia ripresa delle viste mediche sugli inidonei temporanei e all\u2019apertura delle richieste di part time del personale amministrativo. A tutto questo si associa il ruolo dei sindacati confederali che di fatto non chiariscono quali saranno le altre strategie aziendali per il piano industriale definitivo. A questa premessa vanno fatte ulteriori considerazioni. In occasione dell\u2019assemblea del comitato Atac Bene Comune sono intervenuti l\u2019urbanista Berdini e l\u2019Ingegnere dei trasporti Antonio Alei. Entrambi hanno riportato con chiarezza i problemi di viabilit\u00e0 della citt\u00e0 di Roma tutt\u2019altro che a misura di traffico veicolare scorrevole, ancor meno per il transito di mezzi pubblici, sia di superficie che sotterranei. Dai primi anni del \u2018900 la crescita urbana della citt\u00e0 \u00e8 stata scarsamente regolamentata e qualsiasi tentativo \u00e8 stato poi denaturato da nuovi piani regolatori. L\u2019urbanizzazione ha cos\u00ec visto la crescita esponenziale delle borgate e l\u2019occupazione di terreni agricoli lasciando come uniche vie di raccordo le strade poderali che andavano ad unirsi alle vecchie vie principali (Cassia, Flaminia, ecc.). Attualmente Roma risulta occupare una superficie maggiore di altre metropoli europee ma con una minore densit\u00e0 di popolazione che risulta essere distribuita in modo disomogeneo praticamente a \u201cmacchia di leopardo\u201d. Con questa situazione urbana a cui si associano: il problema della scarsit\u00e0 di corsie preferenziali, la difficolt\u00e0 a fare gallerie per nuove metro e lo smantellamento della rete tranviaria, qualsiasi azienda che opera il trasporto pubblico a Roma pu\u00f2 farlo solo a deficit. Questo anche ammettendo il pagamento dei titoli di viaggio da parte di tutti i viaggiatori perch\u00e9, di fatto, \u00e8 un introito fluttuante che rientra marginalmente nella programmazione di sviluppo a lungo termine. La fonte primaria delle aziende di trasporto \u00e8 il Fondo Nazionale del Trasporto Pubblico ma negli anni lo Stato ha stanziato sempre meno soldi, soprattutto in occasione delle emergenze nazionali, decreti salva banche compresi. Lo Stato gira i soldi alle Regioni e poi ai Comuni. Anche in questo passaggio si pu\u00f2 perdere qualcosa sempre a causa della morsa del pareggio di bilancio che, di fatto, comprime le possibilit\u00e0 di spesa degli enti locali ponendole facilemente a rischio debito. In conclusione: il trasporto pubblico di Roma ha bisogno di aggiornarsi alle nuove esigenze della citt\u00e0, ove possibile deve essere agevolato nel transito e nello sviluppo, deve avere nuovi e chiari obiettivi del management e del suo finanziatore primario senza pensare al profitto. Per tutto questo deve restare pubblico, in modo da poter essere garantito su tutto il tessuto urbano, anche laddove non converrebbe farlo arrivare come pu\u00f2 essere nel caso dei Km fatti \u201ca vuoto\u201d o per la difficolt\u00e0 di transito che di fatto rallentano la velocit\u00e0 commerciale.<\/p>\n
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