{"id":44137,"date":"2018-08-17T00:44:02","date_gmt":"2018-08-16T22:44:02","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44137"},"modified":"2018-08-17T00:05:01","modified_gmt":"2018-08-16T22:05:01","slug":"nazionalizzare-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44137","title":{"rendered":"Nazionalizzare"},"content":{"rendered":"

di SIMONE GARILLI (FSI Mantova)<\/span><\/p>\n

Il punto \u00e8 molto semplice: uno Stato sovrano pu\u00f2 nazionalizzare qualunque settore ritenga senza nessun bisogno dell\u2019intervento della Magistratura. Nazionalizzare \u00e8 una scelta politica e ci mancherebbe altro che non lo fosse. Questo \u00e8 vero per tutti gli Stati, ma lo \u00e8 in particolare per lo Stato Italiano laddove si decida di rimettere al vertice dell\u2019ordinamento la Costituzione del 1948. <\/span><\/p>\n

Nel caso specifico di Autostrade per l\u2019Italia, per\u00f2, il governo in carica si trova a dover agire in un perimetro disegnato da altri. C\u2019\u00e8 una concessione che dura fino al 2042, ideata e poi rinnovata per periodi sempre pi\u00f9 lunghi dai governi di centro-sinistra. Una concessione che interessa un monopolio naturale, il quale per sua natura non dovrebbe essere privatizzato nemmeno secondo i teorici liberali, ma tant\u2019\u00e8. Nel concreto, quindi, il governo pu\u00f2 trattare con il concessionario per ridurre i tempi della concessione e\/o cambiarne consensualmente il contenuto, oppure pu\u00f2 iniziare il lungo percorso di revoca della concessione che dipende per\u00f2 dall\u2019esito giudiziario sulle gravi inadempienze di Autostrade per l\u2019Italia. <\/span><\/p>\n

C\u2019\u00e8 una terza ipotesi: comprarsi le quote e nazionalizzare l\u2019azienda attraverso un\u2019operazione di mercato invece che in punta di diritto. Le ovvie difficolt\u00e0 finanziarie di Autostrade per l\u2019Italia, dopo il crollo di Genova, dovrebbero aiutare in questo senso, ma per cosa si nazionalizza se non per investire pesantemente in manutenzione, rinnovamento e potenziamento della rete stradale compensando i bassi investimenti dei Benetton? Ecco allora che sorge il problema dei vincoli europei, che tanti soloni in questi giorni hanno negato spesso perch\u00e9 in malafede e talvolta perch\u00e9 disabituati dalla tirannia della cronaca a ragionare in maniera un minimo sistemica. <\/span><\/p>\n

Oltre al vincolo legale (concessione gi\u00e0 in essere e molto lunga), facilmente aggirabile da uno Stato con pieni poteri, esiste un vincolo ben pi\u00f9 stringente, seppur indiretto: il vincolo esterno che una classe dirigente liberale ci ha imposto per attuare la sua rivoluzione silenziosa. Lo Stato italiano non pu\u00f2 spendere perch\u00e9 deve rispettare il percorso verso il pareggio di bilancio, e se lo facesse dovrebbe pagare sempre maggiori interessi sul debito dato che la Bce, non garantendolo, lascerebbe campo libero ai cosiddetti mercati. \u00c8 il vincolo europeista che impone allo Stato italiano la strada impervia della trattativa o quella lunga e incerta della revoca. Un governo che ha cuore la sovranit\u00e0 nazionale e l\u2019interesse dei cittadini dovrebbe porre con forza la questione del vincolo esterno europeo e agire di conseguenza, altrimenti la partita si gioca in trasferta, ed \u00e8 persa in partenza.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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