{"id":44423,"date":"2018-09-20T10:00:09","date_gmt":"2018-09-20T08:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44423"},"modified":"2018-09-20T09:56:57","modified_gmt":"2018-09-20T07:56:57","slug":"fincantieri-un-gioiello-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44423","title":{"rendered":"Fincantieri, un gioiello italiano"},"content":{"rendered":"

di POLIKOS (Marco Valerio Solia)<\/strong><\/p>\n

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Sin dai giorni successivi al crollo dell\u2019ormai famigerato ponte Morandi, avvenuto il 14 agosto scorso e costato la vita a 43 persone, oltre alla volont\u00e0 di accertare le responsabilit\u00e0 (penali e morali) della tragedia, si \u00e8 acceso un vivace dibattito intorno alla\u00a0 ricostruzione di un\u2019infrastruttura strategica per Genova ed il Nord-Ovest del Paese.<\/p>\n

Rapidamente si \u00e8 fatta strada l\u2019ipotesi di affidare la ricostruzione del viadotto Polcevera a Fincantieri, uno dei \u201cgioielli di famiglia\u201d italiani sopravvissuti all\u2019ondata di privatizzazioni degli anni \u201990. A prescindere da quale sar\u00e0 effettivamente la scelta del governo, due elementi significativi meritano di essere evidenziati: la volont\u00e0 di estendere (quantomeno nelle dichiarazioni) il ruolo dello Stato quale attore economico (emblematico in tal senso il proposito di revocare la concessione ad Autostrade S.p.A.) e la crescita del colosso Fincantieri, la cui importanza appare evidente anche fuori dai confini nazionali.<\/p>\n

Polik\u00f3s ha gi\u00e0 analizzato il ruolo di Cassa Depositi e Prestiti<\/a> nell\u2019economia italiana, individuando il suo potenziamento come una delle possibili linee guida del nuovo esecutivo. In pi\u00f9 occasioni, inoltre, abbiamo seguito le mosse delle aziende a partecipazione pubblica, specialmente quelle di carattere strategico. Con Fincantieri ci occuperemo oggi di una delle principali realt\u00e0 industriali italiane, ripercorrendone punti di forza e proiezione internazionale.<\/p>\n

L\u2019azienda cantieristica di Trieste, con un fatturato di oltre 5 miliardi di euro (2017) e quasi 20.000 dipendenti (di cui circa 8.300 solo in Italia), \u00e8 detenuta al 71,64% da Fintecna S.p.A., a sua volta totalmente di propriet\u00e0 di Cassa Depositi e Prestiti, di cui l\u2019azionista di maggioranza, come \u00e8 noto, \u00e8 il Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze, con l\u201982,77% delle azioni.<\/p>\n

Nonostante la storia della cantieristica navale moderna possa vantare in Italia un\u2019attivit\u00e0 di oltre due secoli (di cui l\u2019azienda pu\u00f2 essere considerata l\u2019erede), la fondazione di Fincantieri come societ\u00e0 finanziaria di controllo dei principali cantieri italiani risale al 1959. Dalla sua costituzione fino al nuovo millennio Fincantieri ha fatto parte del gruppo IRI. Dopo la trasformazione di quest\u2019ultima in societ\u00e0 per azioni nel 1993 e la sua messa in liquidazione nel 2000, essa fu incorporata da Fintecna.<\/p>\n

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La nascita di Fincantieri nel 1959 si ispirava a quanto gi\u00e0 avvenuto negli anni \u201930 con la Finmare di Trieste, anch\u2019essa del gruppo IRI, sorta nel \u201936 con il compito di gestire e finanziarie le societ\u00e0 di navigazione dell\u2019epoca e la cui attivit\u00e0 dur\u00f2 per oltre 60 anni, chiudendo i battenti soltanto nel 1998. Altri passaggi chiave nella storia di Fincantieri sono stati la trasformazione nel 1984 in societ\u00e0 operativa e, nel pi\u00f9 recente 2014, la quotazione in borsa.<\/p>\n

Una delle battaglie internazionali affrontate dal gruppo industriale italiano si \u00e8 svolta l\u2019estate scorsa, creando anche un caso diplomatico tra Italia e Francia. Il riferimento \u00e8 ovviamente all\u2019affare dei cantieri di Saint-Nazaire, che ha visto un lungo braccio di ferro tra Roma e Parigi. Esso si \u00e8 verificato in seguito al fallimento della sudcoreana Stx Offshore & Shipbuilding, che deteneva la maggioranza delle azioni di Stx France, la societ\u00e0 che controllava i cantieri di Saint-Nazaire (alla foce della Loira, non lontano da Nantes).<\/p>\n

In seguito alla presentazione di un\u2019offerta altamente competitiva e delle successive trattative con Hollande, Fincantieri era riuscita ad aggiudicarsi il 48,7% delle quote di Stx, percentuale che, sommata al 6% della Fondazione Cr di Trieste, dava agli italiani la maggioranza assoluta. Ai francesi sarebbe rimasto in mano il 45,3% (33% in mano statale ed il 12% alla Dcns, societ\u00e0 privata specializzata nella realizzazione di navi militari).<\/p>\n

A fine maggio del 2017, tuttavia, fu Macron a bloccare tutto. L\u2019Italia rifiut\u00f2 la proposta francese di detenere il 50% di Stx France, reclamandone la maggioranza. Si arriv\u00f2 dopo mesi di trattative ad un accordo sostanzialmente soddisfacente per entrambi i Paesi: oltre al 50% iniziale la Francia avrebbe anche \u201cprestato\u201d per 12 anni un altro 1%, permettendo cos\u00ec agli italiani di possedere la maggioranza a patto di incontri regolari tra le parti per delineare una strategia aziendale reciprocamente profittevole. Parigi avrebbe s\u00ec potuto riprendersi tale decisivo 1% ma tale mossa avrebbe consentito all\u2019Italia di vendere la propria met\u00e0 di Stx France ai francesi, costringendo Parigi ad un esborso significativo, tanto da far apparire tale ipotesi una extrema ratio<\/em>. Per l\u2019Italia, inoltre, l\u2019accordo \u00e8 vantaggioso anche per la composizione del nuovo consiglio di amministrazione, formato da 4 consiglieri francesi e 4 italiani ma con questi ultimi che possono esprimere l\u2019amministratore delegato ed il presidente (il cui voto vale doppio).<\/p>\n

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Quella dei cantieri di Saint-Nazaire \u00e8 certamente una delle operazioni pi\u00f9 significative degli ultimi anni ma non bisogna dimenticare che l\u2019azione internazionale di Fincantieri si estende su numerosi altri Paesi. Nel gennaio 2013, ad esempio, Fincantieri ha ottenuto il controllo della norvegese VARD, estendo cos\u00ec la propria presenza in numerosi porti del mondo: da V\u0169ng T\u00e0u in Vietnam a Br\u0103ila in Romania, passando per Brasile e Norvegia, con l\u2019acquisizione di VARD Fincantieri ha implementato le proprie attivit\u00e0 all\u2019estero, che pur presentavano gi\u00e0 esempi di successo.<\/p>\n

Dal 2009 Fincantieri ha acquisito la maggioranza dell\u2019americana Manitowoc Marine Group dalla societ\u00e0 controllante The Manitowoc Company, potendo cos\u00ec gestire i cantieri di Marinette e Sturgeon Bay, entrambi nel Wisconsin. Il primo di essi \u00e8 dedicato alla realizzazione di navi militari mentre il secondo lo \u00e8 per quelle commerciali e per le riparazioni. Sempre negli USA Fincantieri commercializza sistemi e componenti navali attraverso la controllata Fincantieri Marine Systems North America, con sede in Virginia. Gli affari con gli Stati Uniti non hanno impedito a Fincantieri di chiudere importanti accordi commerciali nel 2014 con la Cina, pi\u00f9 precisamente con Carnival Corporation e China State Shipbuilding Corporation.<\/p>\n

Dal quadro qui emerso, si comprende il ruolo cruciale di Fincantieri, che nel suo settore rappresenta il maggior attore di tutto l\u2019Occidente. A prescindere dalle scelte future dell\u2019esecutivo, richiamate all\u2019inizio dell\u2019articolo, Roma sa di possedere un vero e proprio gioiello industriale, in grado di competere con gli altri pesi massimi globali. Nella crisi strutturale che stiamo attraversando, le aziende di Stato possono rappresentare uno dei principali sostegni al sistema Paese, affinch\u00e9 l\u2019Italia possa ritagliarsi spazi di manovra sempre pi\u00f9 significativi. Per tornare protagonisti.<\/p>\n

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Fonte: https:\/\/polikos.it\/economia\/2018\/09\/fincantieri-un-gioiello-italiano\/<\/a><\/strong><\/p>\n

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