{"id":44487,"date":"2018-09-22T11:30:53","date_gmt":"2018-09-22T09:30:53","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44487"},"modified":"2018-09-22T08:09:41","modified_gmt":"2018-09-22T06:09:41","slug":"privato-non-e-stato-bello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=44487","title":{"rendered":"\u201cPrivato\u201d non \u00e8 stato bello"},"content":{"rendered":"

di MEGACHIP (Giulietto Chiesa)<\/strong><\/p>\n

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Gli avvisi di garanzia che la magistratura genovese ha equamente distribuito tra Societ\u00e0 Autostrade e alti funzionari di diverse agenzie dello Stato, dopo la tragedia del Ponte sul Polcevera, stanno mettendo sotto gli occhi del grande pubblico una verit\u00e0 molto importante e che, si spera, sar\u00e0 assimilata dalla maggioranza del popolo. E cio\u00e8 che era del tutto falsa la storiella che bisognava privatizzare perch\u00e9 “pubblico \u00e8 male, \u00e8 inefficienza, \u00e8 corruzione”, mentre “privato \u00e8 tutto il contrario”.<\/p>\n

La storia falsa “pass\u00f2” senza colpo ferire e l’Italia fu privatizzata tra gli applausi dei milioni che venivano derubati, insieme alla concessione della propriet\u00e0 pubblica ai privati. Per giunta a prezzi e con modalit\u00e0, come vedremo tra poco, scandalosamente proditorie nei confronti del pubblico e della stessa Costituzione repubblicana. Fa venire in mente l’analoga truffa, mediante la quale gli italiani furono espropriati di una parte grande della democrazia nel passaggio, quasi unanime anch’esso, dal sistema elettorale proporzionale (previsto dalla Costituzione) al sistema maggioritario, previsto dai padroni universali.<\/p>\n

Ma la verit\u00e0 che sta emergendo \u00e8 perfino peggiore di quella semplice di cui stiamo parlando. Il fatto \u00e8 che ora possiamo vedere come lo Stato italiano, attraverso i suoi funzionari infedeli (a molti livelli), si sia svenduto ai privati anch’esso, in quanto Stato.<\/p>\n

Chi \u00e8 andato a guardare le modalit\u00e0 con cui sono stati privatizzati oltre tremila chilometri di autostrade italiane si trova incredulo a met\u00e0 strada tra il raccapriccio, l’incredulit\u00e0 e l’indignazione. Scoprendo che la convenzione tra lo Stato e la Societ\u00e0 autostrade prevede clausole che esentano il privato dalle conseguenze economiche e di ogni altro genere di violazioni contrattuali, di inadempienze, di danni da esso provocati alla collettivit\u00e0 e ai singoli, cio\u00e8 all’interesse pubblico. L’esenzione \u00e8 preventiva, a prescindere. Anche se il concessionario si rivelasse inadatto, incapace, truffaldino. Lo Stato si \u00e8 limitato a concedere a se stesso il diritto di revoca del contratto. Ma impegnandosi, in ogni caso, a risarcire il concessionario di ogni perdita futura derivante dalla rescissione.<\/p>\n

Dunque lo Stato italiano, anche in caso di “giusta causa” di revoca (cio\u00e8 di fronte a un disastro delle proporzioni del Ponte Morandi, in cui la responsabilit\u00e0 del concessionario \u00e8 al di fuori di ogni dubbio) \u00e8 costretto da quella convenzione a risarcire la Societ\u00e0 Autostrade per i mancati guadagni (al netto delle spese) che essa non avr\u00e0 nei prossimi 24 anni. Dunque la collettivit\u00e0 \u00e8 stata messa “legalmente” nella condizione o di accettare senza reagire al delitto, oppure \u2014 in caso che essa voglia protestare legalmente, e chiedere conto \u2014 pagare cifre vertiginose al colpevole.<\/p>\n

I grandi giornali, che danno voce (facendo il loro usuale mestiere) agli interessi dei proprietari dei beni privatizzati, ci hanno fatto sapere che l’indennizzo “dovuto” sarebbe oscillante tra gli 8 e i 20 miliardi di euro. E ci sono gi\u00e0 coorti di pennivendoli e funzionari pubblici, e politici che invitano il governo alla prudenza. Naturalmente in nome dei cittadini. Mentre \u00e8 evidente la complicit\u00e0 di settori dello Stato italiano con i privatizzatori (esattamente come lo fu con gli eversori e i golpisti). La si \u00e8 vista bene anche dopo il crollo del ponte, quando abbiamo assistito (e stiamo tuttora assistendo) a una vera e propria girandola di rinvii, di scaribarile, di trucchi per non rivelare al grande pubblico i documenti segreti che accompagnarono le varie concessioni.<\/p>\n

Segreti che sono rimasti tali per ben 20 anni, sebbene fossero siglati dall’Anas (Azienda Nazionale Strade), societ\u00e0 per azioni pubblica, e quindi dovessero essere pubblici fin dall’inizio. E rimasero tali anche dopo che l’ANAC, l’authority, nel gennaio di quest’anno, diede ordine alla Direzione Vigilanza sulle concessioni autostradali di pubblicarli. Il Ponte Morandi era ancora in piedi. E cosa accadde? Che il Ministero per le Infrastrutture (organo dello Stato) chiese il permesso ai concessionari, cio\u00e8 all’AISCAT (la Confindustria dei concessionari) per pubblicarle. La quale, ovviamente, rispose con uno sdegnoso rifiuto (era l’11 gennaio 2018) basato sull'”argomento” che esistevano “incomprimibili interessi di natura economica, commerciale e industriale” a impedire una tale pubblicazione. E il rifiuto del privato fu pi\u00f9 forte della decisione dello Stato. Fino al 26 agosto.<\/p>\n

Dunque l’intera storia dice una cosa semplice: non c’\u00e8 solo la rapina dei beni pubblici, ma c’\u00e8 la corruzione dei poteri pubblici a protezione della rapina. Non ci sar\u00e0 lotta contro la corruzione senza guardare in faccia a questa realt\u00e0.<\/p>\n

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Fonte: <\/strong>https:\/\/megachip.globalist.it\/giulietto-chiesa-alternativa\/2018\/09\/11\/privato-non-e-stato-bello-2030590.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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