{"id":45557,"date":"2018-10-30T10:30:55","date_gmt":"2018-10-30T09:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=45557"},"modified":"2018-10-30T08:16:42","modified_gmt":"2018-10-30T07:16:42","slug":"cedimento-scala-mobile-a-roma-effetti-della-liberalizzazione-privatizzazione-di-atac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=45557","title":{"rendered":"Cedimento scala mobile a Roma: effetti della liberalizzazione \/ privatizzazione di ATAC!"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><strong>di INDIPENDENZA<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Fermata Repubblica della metropolitana di Roma. Il 23 ottobre scorso, il giorno della partita Roma-Cska Mosca, cede la parte finale della scala mobile: 24 feriti, 6 in codice rosso. La versione che comincia a viaggiare nell\u2019etere parla di tifosi russi che, ubriachi, saltando sulla scala, avrebbero determinato il cedimento. Un loro comunicato smentir\u00e0 poco dopo tale versione, come del resto si riscontrer\u00e0 in un video che mostra come nessuno stesse saltando e come la scala mobile fosse \u2018impazzita\u2019 andando gi\u00f9 ad una velocit\u00e0 anomala rispetto al normale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Molto significativo questo grave fatto di cronaca. Vediamo il perch\u00e9. Atac, da molti anni, \u00e8 una Societ\u00e0 per Azioni, ovvero un\u2019impresa in cui la propriet\u00e0 interamente pubblica non ne modifica lo scopo di lucro (con effetti disastrosi). Prevalgono cio\u00e8, sugli obiettivi sociali, le valutazioni economico aziendali ed \u00e8 per questo che i problemi Atac li ha finora affrontati al modo delle aziende private: tagli di linee e fermate, precarizzazione del lavoro, dumping sociale, appalto di proprie funzioni a ditte esterne all\u2019azienda (ad esempio per la manutenzione), riduzione al silenzio di lavoratori critici (anche con licenziamenti) e di utenti. Per la cronaca Atac possiede l\u201980%; il 20% \u00e8 gi\u00e0 stato liberalizzato ed \u00e8 gestito dal consorzio di imprese private Roma TPL che eroga un servizio nelle periferie anche peggiore e per giunta paga gli stipendi a singhiozzo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">In linea con quanto sopra, anche per la manutenzione delle scale mobili della metro romana viene indetta una gara d\u2019appalto. Ad aggiudicarsela (per tre anni) \u00e8 il gruppo Rti Del Vecchio srl di Napoli (mandataria) e Givan Group Srl di Fiumicino (mandante), che sbaraglia la concorrenza offrendo il servizio con un massimo ribasso di circa il 50% (la cifra offerta \u00e8 di 11 milioni e mezzo di euro su un quadro economico complessivo a base di gara di 22 milioni e 900mila) e garantendo oltre alla manutenzione ordinaria anche il pronto intervento ed i collaudi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Vi sono ambiti di interesse collettivo (come il trasporto, le autostrade, l\u2019energia e molti altri) che non dovrebbero mai essere privatizzati. Il privato persegue il profitto, il pubblico \u2013se effettivamente tale e non un modo diverso per dire privato o gestione privatistica\u2013 no! Non \u00e8 una differenza da poco, tanto pi\u00f9 in ambiti che sono in s\u00e9 da \u2018monopolio naturale\u2019 necessariamente pubblico. Restando sul trasporto cosiddetto pubblico a Roma: aver innescato meccanismi di concorrenza se non subito, certo nel medio periodo determina un drastico peggioramento del sistema di trasporto perch\u00e9 tutto ricade sulla riduzione della manutenzione, sulla riduzione dei salari dei lavoratori, sulla riduzione complessiva della qualit\u00e0 del servizio. Liberalizzare significa che le aziende senza rischio d\u2019impresa utilizzano i finanziamenti pubblici, oltretutto usufruendo delle infrastrutture pubbliche (reti elettriche, binari, fermate, pensiline e probabilmente depositi) pagati dalla collettivit\u00e0. Per ottenere pi\u00f9 profitto, quindi, lo si ricaver\u00e0 sulle spalle dei dipendenti (meno salario, peggioramento delle condizioni di lavoro, sfruttamento) e dei cittadini (taglio di linee non remunerative, soppressione di turni e bus in zone periferiche meno appetibili).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ora, l\u201911 novembre a Roma si vota al referendum consultivo su Atac. Chi attacca Atac, facendo credere che sia un carrozzone pubblico inefficiente, corrotto, indebitato, omette di precisare che sta parlando di Atac SpA il cui modello societario e quindi di gestione \u00e8 ispirato alla liberalizzazione, che produce situazioni anche come quella del cedimento della scala mobile di Roma. \u00c8 la logica del profitto perseguito costi quel che costi. Dentro questa stessa logica si \u00e8 consumata la tragedia del Ponte Morandi di Genova. Dentro questa logica neoliberista che ha assunto, in questa fase, la forma predominante della gabbia unionista europea, il pubblico deve morire!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Votare NO l\u201911 novembre significa non difendere \u2018questa\u2019 Atac SpA bens\u00ec porre il nodo di una ripublicizzazione di Atac, contro il modello da Roma TPL che si vorrebbe estendere in modo dominante e indiscusso, senza pi\u00f9 nemmeno la formale propriet\u00e0 pubblica esercitata dal Comune.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fonte: <\/strong><a href=\"https:\/\/associazioneindipendenza.wordpress.com\/2018\/10\/26\/cedimento-scala-mobile-a-roma-effetti-della-liberalizzazione-privatizzazione-di-atac\/\">https:\/\/associazioneindipendenza.wordpress.com\/2018\/10\/26\/cedimento-scala-mobile-a-roma-effetti-della-liberalizzazione-privatizzazione-di-atac\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di INDIPENDENZA &nbsp; Fermata Repubblica della metropolitana di Roma. 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