{"id":48431,"date":"2019-02-05T09:00:21","date_gmt":"2019-02-05T08:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=48431"},"modified":"2019-02-05T07:52:37","modified_gmt":"2019-02-05T06:52:37","slug":"tav-leuropa-presenta-il-conto-litalia-dovra-restituire-i-contributi-gia-versati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=48431","title":{"rendered":"Tav, l’Europa presenta il conto: “L’Italia dovr\u00e0 restituire i contributi gi\u00e0 versati”"},"content":{"rendered":"

di TODAY<\/strong><\/p>\n

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Tav, l’Europa presenta il conto: “L’Italia dovr\u00e0 restituire i contributi gi\u00e0 versati”<\/b><\/p>\n

L’Italia dovr\u00e0\u00a0restituire i soldi che l’Ue ha gi\u00e0 pagato per la Tav<\/strong>. Una ipotesi che sta diventando realt\u00e0 ma man che prende corpo l’idea che l’Italia abbandoni l’impegno a completare l’opera che avrebbe dovuto collegare Torino e Lione con una nuova galleria ferroviaria in grado di sostituire quella vetusta del\u00a0frejus\u00a0<\/em>di Cavouriana memoria.<\/p>\n

“Non possiamo escludere che, in caso di ritardi prolungati” dei\u00a0lavori della Tav Torino-Lione<\/strong>\u00a0“dovremo chiedere all’Italia di restituire i contributi gi\u00e0 versati” dall’Ue per cofinanziare l’opera, ribadisce un portavoce della Commissione Europea, mentre in Italia continua il dibattito all’interno del governo sull’infrastruttura che fa parte della rete di collegamenti paneuropei Ten-T (i famosi corridoi che costituiscono le\u00a0reti di trasporto trans-europee).<\/p>\n

Il vicepresidente del Consiglio\u00a0Luigi Di Maio<\/strong>\u00a0assicura che, finch\u00e9 il Movimento 5 Stelle sar\u00e0 al governo, la Torino-Lione non si far\u00e0. Matteo\u00a0Salvini\u00a0<\/strong>da parte sua spiega\u00a0ospite di\u00a0Quarta Repubblica:<\/em>\u00a0“Su questo non siamo d’accordo” coi 5stelle, “ma da adulti ci metteremo al tavolo e vedremo i numeri. Non pretendo si faccia tutto il previsto, si pu\u00f2\u00a0tagliare ancora un miliardo e magari spenderlo per la metro di Torino”.<\/p>\n

\"corridoi<\/a><\/p>\n

Per la Tav sono stati approvati cofinanziamenti per\u00a0813,8 milioni di euro<\/strong>; se i\u00a0ritardi\u00a0<\/strong>dell’opera, che gi\u00e0 ci sono a causa del blocco dei cantieri, si protrarranno, c’\u00e8 il rischio che i fondi che non si riesce ad impiegare in Italia vengano riallocati ad altri progetti della rete Ten-T, fuori dal nostro Paese. Il Grant Agreement, l’accordo di finanziamento, pu\u00f2 anche essere rivisto, ma occorre che il governo prenda una decisione: a giugno ci sar\u00e0 una valutazione di tutti i progetti Cef (Connecting Europe Facility<\/strong>) e, se l’Italia non vuole perdere i fondi, \u00e8 bene che una decisione venga presa per tempo, prima di quella scadenza.<\/p>\n

Fonti Ue fanno poi notare che un’analisi costi-benefici della Torino-Lione esiste gi\u00e0<\/strong>, essendo obbligatoria per un progetto della portata della Tav. Redatta da esperti interni ed esterni, venne presentata nel 2015 da Francia e Italia (la valutazione era stata favorevole). Modificare il progetto gi\u00e0 approvato e finanziato, a quanto si apprende, non dovrebbe essere impossibile, ma sarebbe comunque piuttosto laborioso.<\/p>\n

Ancora oggi il ministro delle Infrastrutture e Trasporti,\u00a0Danilo Toninelli<\/strong>\u00a0ha ribadito su twitter come “L’analisi costi benefici su Tav \u00e8 stata decisa da un Governo sovrano che vuole spendere al meglio i fondi pubblici. Ue stia tranquilla, tra pochi giorni avr\u00e0, come da accordi, tutta la documentazione”.<\/p>\n

\"cantiere<\/p>\n

Ma\u00a0a che punto \u00e8 la Tav<\/strong>? A quasi\u00a0trent’anni dall’avvio del progetto della\u00a0linea ad alta velocit\u00e0 Torino-Lione<\/strong>\u00a0non sono state realizzate che alcune\u00a0opere preparatorie<\/strong>. Secondo i dati ufficiali \u2013 aggiornati al 31 ottobre 2017 e pubblicati a marzo 2018 nel Quaderno 10 dell\u2019Osservatorio \u2013\u00a0sono stati scavati oltre 21 chilometri<\/a>\u00a0di gallerie tra cui il cunicolo esplorativo della Maddalena di Chiomonte in Italia\u00a0terminato a febbraio 2017<\/a>.<\/p>\n

Attualmente i cofinanziamenti europei coprono il 41% dei lavori concordati tra Italia e Francia che ammontano a quasi 2 miliardi di euro.<\/p>\n

Secondo l’Unione Europea circa 4 milioni di camion all’anno attraversano longitudinalmente la Val Padana e non c’\u00e8 una ferrovia che possa consentire di spostare una parte consistente di queste merci dal trasporto su gomma a quello su ferro. La Torino-Lione \u00e8 concepita per questo, per diminuire l’inquinamento e per decongestionare il traffico delle autostrade della Pianura Padana.<\/p>\n

La Commissione stima che il progetto sosterr\u00e0 la crescita economica a livello regionale e locale, con la creazione diretta e indiretta di circa\u00a015mila posti di lavoro<\/strong>, nelle imprese e nel turismo.<\/p>\n

L’opera dovrebbe essere completata tra il 2027 e il 2030: fa parte del\u00a0Mediterranean Core Network Corridor<\/strong>, uno dei pilastri della politica comunitaria Ten-T. La Lione-Torino \u00e8 indicata come una sezione chiave per il finanziamento della Connecting Europe Facility (Cef), strumento Ue che finanzia lo sviluppo di reti di trasporto. Come ogni altro progetto della Cef, ritardi nella realizzazione della Torino-Lione potrebbero portare alla riduzione del relativo finanziamento Ue.<\/p>\n

Le conseguenze dello stop ai lavori provocherebbero un triplice danno: oltre a perdere una infrastruttura strategica, per i cittadini italiani si avrebbe la beffa di dover pagare\u00a0le penali contrattuali, scontando in futuro inoltre la mancanza di competitivit\u00e0.<\/p>\n

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Fonte:\u00a0http:\/\/www.today.it\/economia\/tav-costo-stop.html<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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