{"id":51189,"date":"2019-05-13T09:00:02","date_gmt":"2019-05-13T07:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=51189"},"modified":"2019-05-11T23:36:30","modified_gmt":"2019-05-11T21:36:30","slug":"la-folle-corsa-di-uber-che-ha-perso-10-miliardi-in-tre-anni-e-non-sa-se-fara-mai-utili-ma-per-wall-street-vale-1-000-dollari-a-cliente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=51189","title":{"rendered":"La folle corsa di Uber che ha perso 10 miliardi in tre anni e non sa se far\u00e0 mai utili. Ma per Wall Street vale 1.000 dollari a cliente"},"content":{"rendered":"
di BUSINESS INSIDER (Giuliano Balestreri)<\/strong><\/div>\n
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Premessa: La strategia del monopolio che ignora Balestreri.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sembra che l’autore del seguente articolo non conosca la strategia di Uber, Amazon, e delle altre industrie tech multinazionali. Il giornalista difatti continua a domandarsi per quale motivo Yuber venga quotata in borsa con una previsione molto ottimistica nonostante i profitti siano stati per anni cos\u00ec bassi.<\/p>\n<\/div>\n

Questa rappresenta proprio la strategia vincente che ha permesso alle multinazionali di penetrare il mercato e di vincere la concorrenza delle piccole imprese fino a metterle in crisi e infine a spazzarlae via. I grandi capitali privati infatti, proprio come un tempo riusciva a fare lo Stato-imprenditore italiano, ad esempio, grazie a un finanziamento a interessi negativi, permettono di investire denaro nonostante gli utili bassi anche per un lunogo periodo di tempo. Si parla anche di 10-15 anni.<\/p>\n<\/div>\n

Ma nel momento in cui non rimarranno pi\u00f9 concorrenti, l’azienda di Yuber (cos\u00ec come appunto le varie Amazon) nel rinnovato ruolo di monopolista potranno di nuovo alzare i prezzi, probabilmente ancora pi\u00f9 alti di quelli che facevano i loro concorrenti negli anni precedenti al sorpasso, essendo diventato Yuber l’unico fornitore del servizio nel settore.<\/p>\n

Per impedire che questo accada, lo Stato (italiano, ma non solo) dovrebbe mantenere le licenze dei tassisti e alzare le tasse sulle aziende detentrici di grandi capitali, mentre dovrebbe abbassarle al piccolo professionista.<\/p>\n

Ovviamente tutto questo sar\u00e0 difficile in Italia, come altrove in Europa, a causa del regime di concorrenza imposto dalla UE che vieta allo Stato, appunto, di intervenire con una propria regolamentazione; ed \u00e8 impossibile decidere un’imposta progressiva a casua della mancanza di liquidit\u00e0 finanziaria.<\/p>\n

Ma l’autore dell’articolo sembra non avere idea di quello che sta accadendo.<\/p>\n

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Dal debutto in Borsa, una manciata di settimane fa, Lyft ha perso il 25% della proprio valore<\/strong>. Non abbastanza, evidentemente, per mettere in guardia gli investitori dal rischio dell\u2019ennesima bolla tecnologica. Uber si prepara al debutto a Wall Street con una valutazione di 90 miliardi di dollari: mille dollari per ogni cliente al mese<\/strong> (91 milioni gli utilizzatori del servizio, secondo i dati depositati alla Sec). Una montagna di soldi per una societ\u00e0 che negli ultimi tre anni ha fatturato 23 miliardi di dollari perdendone oltre 10<\/strong> e che non ha idea di quando inizier\u00e0 a generare utili: \u201cNel breve periodo \u2013 si legge nel prospetto \u2013 ci aspettiamo un\u2019ulteriore riduzione dei margini\u201d.<\/p>\n

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Anche perch\u00e9 la modalit\u00e0 del business non permette \u2013 se non in maniera ridotta \u2013 di sfruttare le economie di scala: all\u2019aumentare dei clienti, infatti, crescono i costi. \u201cNel pieno della bolla tech, nel 1999, tantissime compagnie si quotavano in perdita. Venivano valutate sul numero di clienti e sul trend che avevano intercettato\u201d dice Duccio Vitali, amministratore delegato di Alkemy ed ex partner di Bain, che poi aggiunge: \u201cLa differenza \u00e8 nel modello di business. Quello di Amazon<\/strong> e di Facebook<\/strong>, che pure si sono quotate in perdita, era evidente dall\u2019inizio. Sono cresciute senza generare utili per guadagnare quote di mercato e chiudere il terreno ad eventuali concorrenti, poi hanno iniziato a guadagnare appena hanno voluto\u201d.<\/p>\n

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(Adam Berry\/Getty Images)<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Insomma che il trend di Uber sia cool<\/em> \u00e8 chiaro a chiunque. L\u2019economia della condivisione sta scavalcando quella del possesso, ma come la societ\u00e0 abbia intenzione di iniziare a guadagnare resta un mistero. Certo, il gruppo si sta impegnando nella diversificazione<\/strong> dei servizi: dal cibo a domicilio alla logistica, ma il peso delle divisioni \u00e8 ancora ridotto. In particolare le consegne a casa hanno costi paragonabili a quelle delle corse in in auto e sono in eterna concorrenza con Deliveroo e JustEat.<\/p>\n

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D\u2019altra parte Uber stessa non nasconde gli enormi rischi che dell\u2019investimento in quotazione. Certo, se poi la societ\u00e0 battesse tutti nella corsa alle auto a guida autonoma sarebbe un successo enorme, ma si tratta \u2013 appunto \u2013 di una scommessa a fronte di rischi reali. \u201cSe non saremo in grado di attrarre o mantenere una massa critica di conducenti, consumatori, ristoranti, spedizionieri e vettori, sia come risultato della concorrenza o altri fattori \u2013 si legge ancora nel prospetto -, la nostra piattaforma diventer\u00e0 meno attraente<\/strong> per gli utenti e i nostri risultati finanziari avrebbero un impatto negativo\u201d.<\/p>\n

In questo senso, lo sciopero degli autisti \u00e8 solo la punta dell\u2019iceberg<\/strong>. Si lamentano delle lunghe ore di lavoro a fronte di salari in calo e nessuna malattia riconosciuta. Un problema che deriva dal fatto che si tratta di lavoratori indipendenti e non dipendenti di Uber. Negli Stati Uniti, Bernie Sanders \u2013 candidato alla Casa Bianca \u2013 appoggia le proteste degli autisti e spinge per un loro riconoscimenti come lavoratori subordinati, ma Uber sarebbe un disastro: \u201cQualsiasi riclassificazione<\/strong> di questo tipo ci imporrebbe di modificare radicalmente il nostro modello di business e di conseguenza avrebbe un effetto negativo sulla nostra attivit\u00e0 e sulla nostra situazione finanziaria\u201d. Eppure nel mondo fioccano nel cause per ottenere il riconoscimento dello status di dipendenti.<\/p>\n

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I problemi di Uber per\u00f2 non si limitano ai driver. A preoccupare azionisti e investitori \u00e8 la situazione internazionale: la societ\u00e0 opera in 63 Paesi e il 74% delle corse \u00e8 effettuato al di fuori degli Stati Uniti, ma in Stati chiave come Argentina, Germania, Italia, Giappone, Corea del Sud e Spagna la societ\u00e0 sta incontrando problemi e restrizioni<\/strong> che mettono in difficolt\u00e0 la crescita dei conti. In India, Uber ha investito molto, ma i concorrenti \u201cin particolare Ola, Swiggy e Zomato, sono ben capitalizzati e hanno esperienza operativa locale\u201d a differenza del colosso americano. Di conseguenza alcuni investimenti \u2013 avverte il prospetto \u201cpotrebbero non avere successo<\/strong> e influire negativamente sui nostri risultati operativi\u201d<\/p>\n

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La stessa societ\u00e0 ammette che i tassi di crescita sono rallentanti e continueranno a farlo<\/strong>, soprattutto se aumenteranno le restrizioni: basti pensare che il 15% delle corse mondiali parte o arriva all\u2019aeroporto, ma fuori dagli Stati Uniti la tendenza \u00e8 proprio quella di vietare il ridesharing negli scali aerei.<\/p>\n

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Fonte<\/strong>:https:\/\/it.businessinsider.com\/la-folle-corsa-di-uber-ha-perso-10-miliardi-e-i-margini-continuano-calare-ma-per-wall-street-vale-1-000-dollari-a-cliente\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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