{"id":53138,"date":"2019-09-30T11:00:17","date_gmt":"2019-09-30T09:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=53138"},"modified":"2019-09-29T09:06:58","modified_gmt":"2019-09-29T07:06:58","slug":"se-la-germania-vende-meno-automobili-litalia-ha-un-grosso-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=53138","title":{"rendered":"Se la Germania vende meno automobili l’Italia ha un grosso problema"},"content":{"rendered":"

di AGI.IT (Ivana Pisciotta)<\/strong><\/p>\n

\"germania<\/p>\n

L’economia tedesca frena fino quasi a fermarsi e l’industria automobilistica \u00e8 quella che sta pagando il dazio pi\u00f9 alto. Per le aziende di componentistica italiane la crisi sta diventando pesante<\/em><\/p>\n

Anche se l’indice Ifo ha recuperato e mostra segnali di ripresa, preoccupa la decisa frenata dell’economia tedesco. Lo stesso presidente della Bce Mario Draghi <\/strong>ha ammesso ieri che la Germania “\u00e8\u00a0oggi uno dei membri dell’Eurozona pi\u00f9\u00a0colpiti dal rallentamento” del ciclo economico globale. Gli ultimi dati parlano di una contrazione dello 0,1% nel periodo aprile-giugno (su base annua il Pil\u00a0\u00e8\u00a0salito dello 0,4%, rallentando dunque dal +0,9% del primo trimestre del 2019) e recentemente anche la Bundesbank ha ipotizzato che tale frenata significa che si trova in una, seppur lieve, “recessione tecnica”.<\/p>\n

La ‘locomotiva’ d’Europa \u00e8\u00a0quindi in affanno, colpa della difficile congiuntura internazionale e in particolare della guerra dei dazi tra Usa e Cina. Scorporando il dato, emerge che, se l’export \u00e8\u00a0in forte calo – il maggiore degli ultimi sei anni – tiene invece il mercato domestico. Come hanno recentemente rilevato gli economisti di Intesa Sanpaolo, “i servizi dovrebbero continuare a crescere a un ritmo sostenuto” e contribuire cos\u00ec\u00a0a dare sprint alla ripresa. Il fatto che l’export vada male, per\u00f2, potrebbe provocare ripercussioni sul primo partner commerciale della Germania, cio\u00e8\u00a0l’Italia.<\/p>\n

Il pilastro dell’industria tedesca \u00e8\u00a0infatti il settore dell’auto (rappresenta un quinto dell’industria, quasi il 5% del Pil\u00a0e direttamente pi\u00f9\u00a0di 800.000 posti di lavoro) il quale importa dal nostro Paese soprattutto la componentistica. Se la Germania esporta meno auto, ne risente quindi anche il nostro export. In Germania, secondo i dati dell’Associazione dei costruttori tedeschi, VDA, nei primi otto mesi dell’anno la produzione automobilistica \u00e8\u00a0diminuita dell’11% rispetto all’anno precedente.<\/p>\n

Secondo alcuni calcoli, fatti da EY, nel secondo trimestre l’utile operativo delle tre case automobilistiche tedesche \u00e8\u00a0sceso del 38%, ben al di sopra della media globale del settore (-18%). L’indotto ne risente in modo particolare: un esempio recente \u00e8\u00a0l’azienda familiare Eisenmann, fondata nel 1951 e specializzata in macchine per la verniciatura di automobili, che alla fine di luglio ha annunciato l’insolvenza, minacciando circa 3.000 posti di lavoro.<\/p>\n

Tra i pi\u00f9\u00a0colpiti, il “Mittelstand”, questa fitta rete di piccole e medie imprese altamente esportatrici, “campioni nascosti” considerati negli ultimi dieci anni la chiave del successo tedesco. Secondo un’indagine di KfW Bank e dell’Ifo Institute, il barometro della fiducia delle imprese di Mittelstand\u00a0\u00e8\u00a0andato in territorio negativo in agosto, per la prima volta in pi\u00f9\u00a0di quattro anni, e molte di queste aziende hanno recentemente annunciato tagli di posti di lavoro o chiusure di impianti.<\/p>\n

Ma la loro preoccupazione \u00e8\u00a0ben lungi dall’essere limitata al rallentamento dell’economia. Molto prima delle minacce protezionistiche di Washington, Volkswagen ha inflitto un primo colpo al settore nel 2015, ammettendo di aver dotato 11 milioni di auto diesel di un software in grado di fissare i livelli di emissione. Da allora, il diesel ha perso la sua popolarit\u00e0\u00a0dove \u00e8\u00a0stato inventato: minacciato dai divieti di circolazione in diverse citt\u00e0, \u00e8\u00a0stato sostituito dalla benzina e, sempre pi\u00f9\u00a0spesso, dai veicoli elettrici, un motore molto pi\u00f9\u00a0semplice da costruire.<\/p>\n

Secondo uno studio del Frauenhofer Institute, in totale, l’elettrificazione potrebbe costare 75.000 posti di lavoro in Germania. La prima industria, la Volkswagen, sta facendo sforzi per adattarsi ma ci vuole tempo affinch\u00e9\u00a0il “Mittelstand” stia al passo coi tempi.<\/p>\n

Fonte:<\/strong> https:\/\/www.agi.it\/economia\/germania_mercato_auto_componentistica-6243015\/news\/2019-09-26\/<\/a><\/p>\n

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