{"id":59280,"date":"2020-06-19T09:30:23","date_gmt":"2020-06-19T07:30:23","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=59280"},"modified":"2020-06-18T20:30:35","modified_gmt":"2020-06-18T18:30:35","slug":"trieste-rivendica-la-liberta-di-fare-governare-il-suo-porto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=59280","title":{"rendered":"Trieste rivendica la libert\u00e0 di fare governare il suo porto"},"content":{"rendered":"

di MARX XXI<\/strong> (Maria Morigi)<\/b><\/p>\n

\nIl porto di Trieste, unico nell\u2019Adriatico, \u00e8 dotato di fondali naturali profondi tali da garantire la movimentazione di navi transoceaniche, si trova al crocevia di due dei principali corridoi logistici transeuropei \u2013 quello che collega Baltico e Adriatico e quello mediterraneo \u2013 . Gode quindi di caratteristiche funzionali e previlegiate per la connettivit\u00e0 internazionale. Lo sviluppo intermodale e integrato della piattaforma logistica (componente marittima + trasporto su ferro) e la rinnovata istituzione dello\u00a0<\/span>status di porto franco internazionale nel 2017<\/span>\u00a0hanno accresciuto le potenzialit\u00e0 commerciali di Trieste (+63% di traffico ferroviario dal 2015 al 2019), confermandone l\u2019importanza strategica per le nuove vie della connettivit\u00e0 intercontinentale promosse da Pechino (BRI).
\n<\/span><\/p>\n


\n<\/span>Nel maggio 2017, al\u00a0<\/span>primo summit BRI organizzato a Pechino<\/span>, il premier Gentiloni , unico capo di governo di un Paese del G7 presente al vertice , ufficializza l\u2019interesse cinese verso Trieste. Inoltre la China Communication Construction Company (CCCC) dichiara la propria disponibilit\u00e0 ad investire nel porto giuliano.<\/p>\n

<\/span>Alla firma (marzo 2019) del\u00a0<\/span>Memorandum of Understanding<\/span>tra Italia e Cina sulla BRI<\/span>, segue un accordo tra il Presidente dell\u2019Autorit\u00e0 portuale Zeno D\u2019Agostino e il rappresentante della CCCC Song Hailong. L\u2019intesa \u2013 siglata a Shanghai il 5 novembre 2019 alla fiera internazionale dell\u2019import cinese, presente il ministro degli Esteri Luigi Di Maio \u2013 costituisce l\u2019atto costitutivo di una partnership che prevede il ruolo attivo dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale in progetti pilota a supporto delle attivit\u00e0 logistiche della CCCC nelle aree ad alto potenziale economico di Guangzhou e di Jiangsu, nel retroterra dei porti di Shanghai, Ningbo e Shenzen, poli della logistica e della produzione ad alto valore tecnologico cinese e tutti scali dei servizi intercontinentali che fanno capo a Trieste. L\u2019accordo impegna anche la CCCC all\u2019attivazione di magazzini logistici nell\u2019area portuale dell\u2019Adriatico orientale, con l\u2019obiettivo di incentivare, attraverso lo sviluppo infrastrutturale, la crescita economica e la creazione di posti di lavoro in FVG.<\/p>\n

<\/span>Questi che ho elencato sono dati di fatto che per\u00f2 vanno contestualizzati in un quadro politico, fatto di delusioni e attese. Fin dal 2017, ben prima della firma di memorandum con i cinesi, si organizzavano in citt\u00e0 convegni e dibattiti sulla funzione del porto, argomento che \u00e8 sempre stato una spina nel fianco per l\u2019inefficacia di tutte le politiche portuali precedenti alla nomina di Zeno D\u2019Agostino. Su iniziativa di Limes club triestino si sono organizzati frequentati convegni con la partecipazione dell\u2019Autorit\u00e0 portuale, del mondo imprenditoriale, universitario e scientifico: io stessa sono stata invitata ad una sessione delle \u201cVie della Seta e della Cultura\u201d a presentare il libro \u201cLa Perla del Drago, Stato e Religioni in Cina\u201d\u2026 anche se, in realt\u00e0, agli organizzatori premeva assicurarsi la presenza di un economista quale il prof Fabio Massimo Parenti (che aveva curato la prefazione del libro) e la presenza del Capo dell\u2019Ufficio politico dell\u2019Ambasciata RPC di Roma (che aveva sostenuto il libro) piuttosto che far conoscere la cultura cinese \u2026 Ma intanto, si suscitava nel pubblico interesse per il possibile futuro del porto triestino.<\/p>\n

Il clima cittadino di partecipazione alle sorti del porto e alle alleanze cinesi, in quanto foriere di sviluppo e occupazione, si \u00e8 mantenuto stabile per tutto il 2018. Poi qualcosa \u00e8 cambiato: improvvisamente la politica del governatore Fedriga si \u00e8 fatta tiepida, qualcuno nel PD regionale ha insinuato dubbi sulla credibilit\u00e0 dei cinesi ipotizzando \u201csvendite\u201d delle risorse locali a fronte di una \u201ccolonizzazione cinese\u201d e di interessi cinesi che potevano dispiacere ai nostri vicini (Austria, Slovenia, Serbia, Croazia\u2026), sono stati rispolverati progetti di macro-regioni mitteleuropee\u2026 E cos\u00ec venni informata (in camera caritatis) che erano arrivati \u201cosservatori USA\u201d a dissuadere dai troppi accordi con i cinesi, poco graditi perch\u00e9 interferenti con antichi (ma mai dismessi) piani Marshall sulle attivit\u00e0 portuali dell\u2019Adriatico. Anche l\u2019UE, di solito assente, raccomandava di non andare oltre i sentieri tracciati dai piani atlantici. Il Messaggero Veneto del Friuli infine, riabbracciando una linea di inconcludente campanilismo, si dichiarava distante dagli interessi cinesi-triestini sul porto \u2026<\/p>\n

In questo clima, e nonostante che ad alto livello gli accordi continuassero e che le piattaforme logistiche\/distributive di Shanghai fossero gi\u00e0 operative, si \u00e8 arrivati al presente momento cruciale: una segnalazione alla Guardia di Finanza ha prodotto la\u00a0<\/span>sentenza da parte dell\u2019ANAC (Autorit\u00e0 nazionale anticorruzione) di dichiarare decaduto Zeno D\u2019Agostino<\/span>\u00a0dalla carica di Presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale (porti di Trieste e Monfalcone) per incompatibilit\u00e0.<\/p>\n

<\/span>Secondo la sentenza-ghigliottina, D\u2019Agostino, che ricopre questo ruolo dal 2016, non potrebbe farlo perch\u00e9 \u00e8 presidente, dal 2015, anche di Trieste Terminal Passeggeri (TTP), nella quale l\u2019Autorit\u00e0 portuale stessa ha una minima partecipazione.\u00a0\u00a0<\/span>Quindi sembra che l\u2019ANAC , come autorit\u00e0 amministrativa con compiti di tutela dell\u2019integrit\u00e0, controllo e contrasto della corruzione, si accorga solo ora, dopo cinque anni, del \u201cdisastroso\u201d conflitto di interessi: davvero un ritardo incomprensibile, oppure una strana concomitanza di tempi che segue di poche ore la richiesta da parte dell\u2019opposizione in Consiglio Regionale di un chiarimento sulla questione dei punti franchi, nuovamente dormiente dopo le speranze di sblocco di due anni fa.<\/span>\u00a0L\u2019Anac infatti dovrebbe avere una funzione preventiva piuttosto che repressiva, ma ha iniziato la sua attivit\u00e0 in modo piuttosto travagliato, e dopo la nomina di Raffaele Cantone da parte di Matteo Renzi, Cantone stesso, in disaccordo con Giuseppe Conte, si \u00e8 dimesso. L\u2019ente \u00e8 ora retto da ottobre 2019 ad interim da Francesco Merloni, professore di diritto ordinario amministrativo all\u2019Universit\u00e0 di Perugia. Ruoli e contesti molto lontani da quelli legati all\u2019attivit\u00e0 del porto di Trieste sotto la guida di Zeno D\u2019Agostino, presidente la cui capacit\u00e0 \u00e8 riconosciuta da tutte le parti politiche, ma anche distante da ogni polemica.<\/p>\n

<\/span>D\u2019Agostino avrebbe concluso a novembre il mandato che ha svolto con competenze tecniche e professionalit\u00e0, pronto a cogliere le possibilit\u00e0 di sviluppo, attento al rispetto delle regole, alla distensione e a non instaurare gare di concorrenza pi\u00f9 o meno leale con i vicini di casa (Koper , Venezia e Ravenna).<\/p>\n

Se la situazione non dovesse venire al pi\u00f9 presto chiarita, per Trieste si aprirebbe uno scenario di congelamento dei traffici, di cancellazione della totalit\u00e0 degli introiti turistici per quest\u2019anno, e per di pi\u00f9 di ipotesi di non validit\u00e0 degli accordi a livello internazionale gi\u00e0 sottoscritti dal 2016 a oggi: una minaccia che incombe non solo sugli accordi per la BRI, ma sulla collaborazione con l\u2019Ungheria e con i porti della Germania e Nord Europa, sulle attivit\u00e0 gi\u00e0 avviate di logistica e infrastrutture ferroviarie con mezza Europa, e naturalmente sull\u2019occupazione.<\/p>\n

Come risulta dal documento<\/span>\u00a0riportato in nota 1, Zeno D\u2019Agostino ha la solidariet\u00e0 bipartisan di forze politiche e sindacali, della Regione, dei ministri Patuanelli e De Micheli, oltre che della citt\u00e0 di Trieste.<\/p>\n

<\/span>Anche se tale solidariet\u00e0 registra un\u2019eccezione in coloro (pochi insofferenti) che seguono l\u2019ex senatore Giulio Camber il quale ha rilasciato un \u2018intervista (vedi nota 2) dal significativo titolo \u201cCoronavirus, Trieste citt\u00e0 cinese occidentale\u201d<\/span>\u00a0alla locale Telequattro, dicendo varie amenit\u00e0 che rivelano una visione (si fa per dire!) di un\u2019ignoranza e un\u2019 intolleranza che non voglio neppure commentare.<\/p>\n

<\/span>Sulla questione dunque si ricorrer\u00e0 al TAR, sperando in una rapida soluzione, nel frattempo \u00e8 stato nominato un Commissario straordinario nella persona di Mario Sommariva, attuale segretario generale del Porto, che ha il compito di garantire la prosecuzione degli impegni presi. E sarebbe davvero auspicabile la formazione di una Commissione internazionale che vigili e prenda decisioni sulle attivit\u00e0 portuali del Porto Franco, cui partecipino Austria Slovenia, Ungheria, Germania e quanti altri abbiano interessi a percorrere le vie aperte da Trieste verso il mondo.<\/p>\n

1.\u00a0<\/span>CONFETRA FVG (Associazione spedizionieri, agenti marittimi, terminalisti) comunitato:<\/p>\n

<\/span>\u201cLa comunit\u00e0 degli operatori portuali ha appreso con estrema preoccupazione la decisione dell’ANAC di dichiarare decaduto Zeno D’Agostino dalla carica di Presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale. Non entriamo nel merito della delibera, perch\u00e9 il nostro mestiere consiste nel portare traffici commerciali alla piattaforma logistica regionale. Lo abbiamo fatto in anni bui e lo continuiamo a fare oggi, guardando con soddisfazione ai risultati raggiunti. Proprio per questo motivo, siamo preoccupati dal serio rischio che provvedimenti amministrativi pur legittimi, ma miopi, possano vanificare il duro impegno profuso negli ultimi anni per rilanciare il nostro porto e il sistema logistico ad esso collegato. Un lavoro svolto con Zeno D\u2019Agostino, col quale abbiamo condiviso la visione e la strategia. Enormi investimenti a favore dello sviluppo dell’intero sistema portuale potrebbero subire disastrose conseguenze se si mettesse in discussione la validit\u00e0 degli atti siglati dall’Autorit\u00e0 portuale. Ci chiediamo, quindi, come sia possibile attrarre investimenti nazionali ed internazionali con l’obiettivo di creare ricadute economiche ed occupazionali sul territorio ed anche in ambito nazionale dopo l’ennesima dimostrazione dell’incertezza normativa che caratterizza il nostro Paese. Questa incertezza ruba oggi il futuro del porto e della citt\u00e0 di Trieste. Gli imprenditori e gli operatori, che esprimono totale supporto e solidariet\u00e0 al Presidente D\u2019Agostino, non si possono sostituire alla politica e alle istituzioni nell\u2019individuare una soluzione, ma esigono con forza il rispetto del proprio lavoro e non accetteranno alcuna formula di governo dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale che limiti le opportunit\u00e0 di sviluppo faticosamente create durante questi ultimi anni\u201d.<\/p>\n

2<\/span>(<\/span>https:\/\/www.triestecafe.it\/it\/news\/politica\/coronavirus-camber-trieste-citta-cinese-occidentale-16-marzo-2020.html<\/a><\/span>). : \u00abPochi mesi fa abbiamo firmato un trattato commerciale con Pechino, \u00e8 venuto il presidente di Pechino e ci ha onorati di questa visita. \u00c8 stato firmato un accordo in 27 punti, dove il punto qualificante si chiama Trieste. Noi come dei perfetti pappagalli stiamo continuando a dire di come siamo fortunati perch\u00e9 a Trieste arriveranno i cinesi, vedrete che Trieste cambier\u00e0, finalmente cambier\u00e0 faccia. Trieste sar\u00e0 una grande citt\u00e0 cinese nell\u2019occidente. In questa grande citt\u00e0 cinese nell\u2019occidente che sar\u00e0 Trieste ci sar\u00e0 la possibilit\u00e0 di non avere pi\u00f9 le elezioni, in Cina non ci sono da 70 anni circa, potremmo non avere la possibilit\u00e0 di avere sindacati. Pu\u00f2 esserci la possibilit\u00e0 che i nostri cittadini siano controllati su quante volte al giorno vanno al cesso, attraverso telecamere che riescono a vedere ogni pi\u00f9 piccolo particolare di persone e cose che si trovano a pi\u00f9 di 1 km di distanza\u00bb\u2026<\/span><\/p>\n

Fonte:https:\/\/www.marx21.it\/index.php\/italia\/economia\/30555-2020-06-17-05-49-52<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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