{"id":62995,"date":"2021-03-01T08:30:07","date_gmt":"2021-03-01T07:30:07","guid":{"rendered":"http:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=62995"},"modified":"2021-02-28T19:24:41","modified_gmt":"2021-02-28T18:24:41","slug":"logistica-e-potenza-nazionale-una-riflessione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=62995","title":{"rendered":"Logistica e potenza nazionale: una riflessione"},"content":{"rendered":"

di DIFESA ONLINE (Filippo Del Monte)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Per la sua posizione geografica protesa al centro del Mediterraneo, l\u2019Italia nel corso della sua storia ha sempre rappresentato un punto di partenza ed approdo per i commerci internazionali. La rinnovata centralit\u00e0 del Mare Nostrum nelle dinamiche economico-commerciali garantisce all\u2019Italia un ruolo importante come hub, la chiave di volta della politica estera di Roma, il pilastro del suo \u201cpotenziale di ricatto\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n

Non si deve dimenticare per\u00f2 che una costante che ha attraversato ogni ciclo storico \u2013 si potrebbe dire quasi una \u201clegge trascendente\u201d della geopolitica italiana \u2013 \u00e8 stata l\u2019obbligo di difendere, anche manu militari quando necessario, questo ruolo attraverso il mantenimento dello status quo nel Mediterraneo; compito al quale, con alterne vicende, hanno assolto nel corso dei secoli Roma (nella tarda repubblica ed in et\u00e0 augustea), le repubbliche marinare (all\u2019avvento degli ottomani e delle grandi monarchie nazionali europee) ed il Regno d\u2019Italia (1870-1914).<\/p>\n

Gi\u00e0 Dino Grandi e la schiera dei diplomatici \u201cventottisti\u201d nel decennio 1928-1938, oltre naturalmente alla scuola italiana di geopolitica a Trieste, avevano individuato nella posizione geografica dell\u2019Italia il \u201cpeso determinante\u201d per la sua proiezione imperiale, sull\u2019esempio dei realisti classici del Risorgimento come Cavour e Durando ed anche sulla scorta della \u201cpolitica mediterranea\u201d di Pasquale Stanislao Mancini. La globalizzazione selettiva, il ritorno del multipolarismo (nella sua forma imperfetta), le crisi politico-militari in Nord Africa e nel Levante \u2013 quindi nell\u2019\u201destero vicino\u201d dell\u2019Italia \u2013 e l\u2019impatto socio-economico della pandemia hanno nuovamente messo in dubbio le possibilit\u00e0 italiane di \u201cproiettare\u201d influenza e quindi potere all\u2019esterno.<\/p>\n

Se le conquiste territoriali e la tradizionale politica di potenza non sono di certo scomparse dagli orizzonti internazionali, il paradigma neo-liberale del geopolitico indiano Parag Khanna secondo cui all\u2019inizio del XXI secolo la \u201ccapacit\u00e0 di connessione\u201d determina la potenza di uno Stato \u00e8 corretto, anche se necessita di essere integrato nella dinamica realista del controllo delle arterie commerciali e delle infrastrutture transfrontaliere per scopi prima politici e, solo dopo, economici. L\u2019assunto determinante di uno dei fondatori della \u201cscienza logistica\u201d italiana in campo militare, il generale Coriolano Ponza di San Martino, era che la modernizzazione delle infrastrutture portuali e ferroviarie della Penisola avrebbe consentito al Regno d\u2019Italia di giocare un ruolo fondamentale nelle dinamiche politico-strategiche europee. In altre parole, la logistica (branca dell\u2019arte militare che, assieme alla strategia, \u00e8 divenuta \u201cglobale\u201d e quindi politica) \u00e8 uno dei fattori della potenza di uno Stato.<\/p>\n

Teorizzare ed attuare l\u2019ammodernamento ed il potenziamento in particolare dei porti e delle strade ferrate in Italia non \u00e8 pi\u00f9 rimandabile, questo perch\u00e9 nella caoslandia mediterranea Roma pu\u00f2 rappresentare un fattore di stabilizzazione ed anche perch\u00e9 \u00e8 dalla difesa del suo ruolo di canale privilegiato dei commerci da e per l\u2019Europa che passa la sua sopravvivenza nell\u2019arena internazionale.<\/p>\n

Che il potenziamento della logistica equivalga ad un rafforzamento pi\u00f9 generale della potenza italiana \u00e8 testimoniato dai dati: il giornalista Raimondo Fabbri ha evidenziato come \u201cil cluster della logistica nel suo insieme, incide per il 14% sul PIL italiano, registrando 150.000 imprese nel settore e un milione di addetti (corrispondente a circa il 5% dell\u2019occupazione complessiva). Valori che, seppur inferiori a quelli di nazioni come la Germania, mostrano quanto il cluster portuale sia un settore strategico di primaria importanza nel sistema internazionale dei trasporti. Nello scenario euro-mediterraneo poi, la centralit\u00e0 della Penisola \u00e8 testimoniata dagli alti volumi intercettati dai porti italiani, rendendoci come uno dei leader in ambito EU per merci trasportate in Short Sea Shipping nel Mediterraneo con 204,4 mln di tonnellate (37,5% del totale)\u201d.<\/p>\n

Dunque, la trasformazione dei porti italiani (e del loro retroterra ferroviario e stradale) in hub internazionali non \u00e8 pi\u00f9 rimandabile ed offrirebbe, sul piano interno, ampie possibilit\u00e0 di sviluppo per il Mezzogiorno quale punto d\u2019arrivo e smistamento preferenziale delle merci mediterranee, sul piano geostrategico, il collegamento con le grandi reti di traffico del Nord Europa in un\u2019ottica di \u201ccollaborazione competitiva\u201d.<\/p>\n

Il \u201ctriangolo marittimo\u201d Genova-Gioia Tauro-Trieste e quello industriale Torino-Genova-Milano, rappresentano il collegamento ideale tra la dimensione mediterranea e quella europea del commercio estero italiano che riproduce, su scala economica, le linee direzionali della politica estera di Roma e se ne fa strumento ambizioso.<\/p>\n

Da questo punto di vista \u00e8 bene sottolineare che dallo sviluppo delle \u201caree interne\u201d \u2013 di cui si fa un gran parlare \u2013 e nello specifico di quelle zone che per posizione ed infrastrutture possano fungere da \u201ccollegamento\u201d passi fondamentalmente anche quello dei grandi poli produttivo-logistici marittimi e dell\u2019entroterra e che l\u2019attuazione del \u201cPiano Nazionale della Logistica\u201d non pu\u00f2 essere ulteriormente rimandato.<\/p>\n

La logistica \u00e8 dunque uno strumento della politica di potenza e delle ambizioni nazionali, resta da vedere quanto lo Stato abbia intenzione di incanalare i piani di sviluppo entro le dinamiche dell\u2019interesse nazionale e non lasciare solo ed esclusivamente ai privati l\u2019iniziativa. Per fare questo occorre attuare una politica di salvaguardia della propriet\u00e0 nazionale sulle infrastrutture strategiche e, contemporaneamente, favorirne il rafforzamento. Ne va anche della politica estera e di difesa dell\u2019Italia.<\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/strong>https:\/\/www.difesaonline.it\/evidenza\/punti-di-vista\/logistica-e-potenza-nazionale-una-riflessione<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di DIFESA ONLINE (Filippo Del Monte) Per la sua posizione geografica protesa al centro del Mediterraneo, l\u2019Italia nel corso della sua storia ha sempre rappresentato un punto di partenza ed approdo per i commerci internazionali. La rinnovata centralit\u00e0 del Mare Nostrum nelle dinamiche economico-commerciali garantisce all\u2019Italia un ruolo importante come hub, la chiave di volta della politica estera di Roma, il pilastro del suo \u201cpotenziale di ricatto\u201d. Non si deve dimenticare per\u00f2 che una costante...<\/p>\n","protected":false},"author":95,"featured_media":62263,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[32],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Difesa-online.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7ZaJ4-go3","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62995"}],"collection":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/95"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=62995"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63002,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62995\/revisions\/63002"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/62263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=62995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=62995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=62995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}