{"id":64037,"date":"2021-04-13T11:00:47","date_gmt":"2021-04-13T09:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=64037"},"modified":"2021-04-12T12:56:54","modified_gmt":"2021-04-12T10:56:54","slug":"come-gli-stati-si-svenano-per-salvare-air-france-klm-lufthansa-alitalia-sas-e-non-solo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=64037","title":{"rendered":"Come gli Stati si svenano per salvare Air France-Klm, Lufthansa, Alitalia, Sas e non solo"},"content":{"rendered":"

Di StartMag (redazione)<\/strong><\/p>\n

\"Air<\/p>\n

Decenni dopo essere stati liberati dal controllo del governo, molte delle pi\u00f9 grandi compagnie aeree europee sono costrette a tornare nelle braccia degli stati dalla pandemia.<\/p>\n

Con i viaggi aerei che non mostrano ancora alcun segno di ripresa, i vettori potrebbero avere a che fare con i loro salvatori come potenti azionisti per diverso tempo a venire. Air France-KLM marted\u00ec \u00e8 diventata l\u2019ultima ad ottenere un salvataggio da 4 miliardi di euro (4,7 miliardi di dollari) che vedr\u00e0 il governo francese riemergere come suo maggiore azionista con una quota fino al 30%. Il portabandiera si unisce alla tedesca Lufthansa, Alitalia, la svedese SAS\u00a0 e TAP Air Portugal che vedono una maggiore presenza dello Stato a seguito degli aiuti cercati per far fronte a una delle peggiori crisi del settore \u2013 scrive\u00a0Bloomberg.<\/em><\/a><\/p>\n

Le compagnie aeree sono state tra le pi\u00f9 colpite dalla Covid-19, che ha decimato i viaggi aerei. Anche prima delle ultime battute d\u2019arresto, l\u2019International Air Transport Association ha detto che i vettori avrebbero avuto bisogno di ben 80 miliardi di dollari in pi\u00f9 di denaro pubblico quest\u2019anno. La preoccupazione in Europa ora \u00e8 che le richieste degli stati azionisti possano influenzare l\u2019industria in modi che avrebbero un impatto su tutto, dai tagli dei costi alle decisioni sulle rotte e ai prezzi dei biglietti.<\/p>\n

\u201cMentre il salvataggio delle compagnie aeree nel contesto della crisi Covid-19 \u00e8 certamente una misura di emergenza legittima, il sospetto \u00e8 che questo potrebbe servire come scusa per tornare a vettori statali che servono le agende politiche, almeno per alcuni governi\u201d, ha detto Sascha Albers, un professore di management internazionale all\u2019Universit\u00e0 di Anversa.<\/p>\n

Prima dell\u2019annuncio di marted\u00ec, gli stati dell\u2019Unione Europea avevano incanalato almeno 23 miliardi di euro nelle compagnie aeree sotto forma di prestiti, garanzie, iniezioni di capitale e sovvenzioni.<\/p>\n

Le compagnie aeree di tutto il mondo hanno ricevuto aiuti di stato. In giugno, Cathay Pacific Airways\u00a0 ha venduto azioni privilegiate e warrant al governo di Hong Kong convertibili in una quota della compagnia aerea. Singapore Airlines ha raccolto fondi in un\u2019emissione di diritti sostenuta dal suo maggiore azionista, l\u2019investitore statale Temasek Holdings Pte. Negli Stati Uniti, il governo ha messo a disposizione dei vettori circa 50 miliardi di dollari in aiuti dall\u2019inizio della pandemia sotto forma di sovvenzioni e prestiti che possono essere usati solo per coprire i costi dei dipendenti.<\/p>\n

TAGLI AL GOVERNO<\/h2>\n

I governi europei sono stati lasciati con quote significative pi\u00f9 di due decenni dopo che le compagnie aeree del continente hanno iniziato ad essere privatizzate \u2013 British Airways nel 1987 seguita da Lufthansa nel 1997 e Air France nel 1999. Gli anni \u201990 hanno anche visto la deregolamentazione dell\u2019industria aerea da parte dell\u2019UE, che ha dato impulso ai vettori a basso costo come EasyJet e Ryanair .<\/p>\n

Prepararsi per l\u2019era post-pandemia richieder\u00e0 alle compagnie aeree di dare un\u2019occhiata alle loro strutture di costo e all\u2019organizzazione. In Europa, con forti sindacati presso gli ex vettori statali, l\u2019interferenza politica nelle operazioni commerciali pu\u00f2 essere allettante per alcuni governi, soprattutto con questioni come i tagli di posti di lavoro, hanno detto gli analisti.<\/p>\n

\u201cMolti governi ritengono ancora che un vettore nazionale sia parte della loro visione politica complessiva\u201d, ha detto John Strickland, che gestisce JLS Consulting a Londra. \u201cNon \u00e8 sorprendente vedere ulteriori investimenti governativi in Air France, ma la domanda chiave \u00e8 se porter\u00e0 a tentativi di imporre una direzione politica sulla gestione del gruppo al di l\u00e0 dei loro obiettivi commerciali\u201d.<\/p>\n

In Francia, un paese con una lunga storia di intervento statale nel mondo delle imprese e una partecipazione di lunga data in Air France-KLM, il governo \u00e8 stato rapido nell\u2019offrire garanzie che avrebbe assicurato la sopravvivenza del vettore.<\/p>\n

INTERESSE PUBBLICO<\/h2>\n

Anche nei Paesi Bassi, che sono stati pi\u00f9 cauti \u2013 pi\u00f9 lenti a fornire prestiti l\u2019anno scorso e non offrendo ulteriori aiuti marted\u00ec \u2013 il governo ha riconosciuto che la compagnia aerea \u00e8 troppo importante per il paese per fallire.<\/p>\n

\u201cLa rete di AF-KLM \u00e8 importante per la nostra economia ed entrambe le compagnie aeree facilitano indirettamente un sacco di occupazione\u201d, ha scritto il ministro delle finanze Wopke Hoekstra su Twitter marted\u00ec. \u201c\u00c8 nell\u2019interesse pubblico della Francia e dei Paesi Bassi che le compagnie aeree Air France e KLM superino questa crisi\u201d.<\/p>\n

La partecipazione del 20% della Germania in Lufthansa dopo il suo salvataggio multimiliardario ha spinto lo stato di nuovo nel cuore di una compagnia che \u00e8 stata privatizzata con enfasi due decenni fa. Berlino ha anche prestato miliardi a Condor e TUI AG per farle volare attraverso la tempesta del coronavirus.<\/p>\n

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L\u2019aiuto di Stato \u00e8 \u201cuna garanzia sovrana per dire che siamo dietro questo vettore e stiamo andando a garantire che sar\u00e0 sostenibile post-Covid\u201d, ha detto Shukor Yusof, il fondatore della societ\u00e0 di consulenza aeronautica Endau Analytics. \u201cPer molte compagnie aeree, l\u2019assenza di sostegno del governo potrebbe significare alla fine un disastro, soprattutto per i grandi vettori\u201d.<\/p>\n

CONDIZIONI RIGOROSE<\/h2>\n

La Commissione europea \u00e8 stata sottoposta a pressioni per dare il via libera agli aiuti e salvare l\u2019economia dell\u2019unione. Ha aderito, ma ha allegato condizioni rigorose che lo rendono meno confortevole per i vettori \u2013 costringendoli a rinunciare a slot aeroportuali, limitando la compensazione dei dirigenti e vietando le acquisizioni in alcuni casi. Sta anche giocando duro sul piano italiano di creare un nuovo, pi\u00f9 piccolo vettore dalle ceneri di Alitalia.<\/a><\/p>\n

Tutto questo non ha fermato i vettori a basso costo come Ryanair e Wizz Air\u00a0 dal gridare al fallo. Essi sostengono che i salvataggi distorceranno il mercato e creeranno un vantaggio sleale.<\/p>\n

Ryanair, che mercoled\u00ec ha avvertito che far\u00e0 fatica a tornare alla redditivit\u00e0 quest\u2019anno, ha presentato pi\u00f9 di una dozzina di ricorsi in tribunale contro le approvazioni dell\u2019UE. Sostiene che tali aiuti la discriminano ingiustamente e aiuteranno i rivali ad emergere pi\u00f9 forti, a tagliare le tariffe e a inghiottire gli altri.<\/p>\n

GUERRA DEGLI SLOT<\/h2>\n

In Francia, Ryanair dice che i 18 slot che Air France deve cedere non sono sufficienti per permettere ad altri di offrire una sfida competitiva al suo dominio negli aeroporti Charles de Gaulle e Orly. Air France-KLM ha circa 1.000 slot nei due aeroporti di Parigi.<\/p>\n

In Germania, per Easyjet e Ryanair, i termini del salvataggio faranno poco per allentare la presa di ferro di Lufthansa sugli aeroporti e le rotte di viaggio pi\u00f9 lucrative del paese. Mentre la Commissione ha chiesto a Lufthansa di liberarsi di 24 slot nei suoi due principali hub tedeschi, i diritti di decollo e atterraggio non possono andare a compagnie che hanno gi\u00e0 basi in quegli aeroporti, impedendo a Ryanair di espandersi a Francoforte e a Easyjet a Monaco.<\/p>\n

Eppure, \u201cvettori come Air France e Lufthansa hanno diverse priorit\u00e0 strategiche rispetto ai vettori low-cost a corto raggio, e servono rotte strategicamente importanti in tutto il mondo\u201d, ha detto Darren Ellis, docente di gestione del trasporto aereo alla Cranfield University. \u201cSe i governi non salvassero le compagnie aeree, si consegnerebbe il mercato a lungo raggio a vettori sostenuti dallo stato in altre regioni, compreso il Medio Oriente\u201d.<\/p>\n

Molti vedono la presenza dei governi nell\u2019industria come un fenomeno temporaneo, con le compagnie aeree che probabilmente ridurranno la loro dipendenza dallo stato una volta che i viaggi riprenderanno e il mondo si diriger\u00e0 verso una normalit\u00e0 post-pandemia.<\/p>\n

\u201cLe compagnie aeree hanno accesso a finanziamenti attraenti che sono migliori e meno onerosi di quelli che i governi possono offrire, quindi quando i volumi di viaggio torneranno, le compagnie non avranno interesse a rimanere con gli stati\u201d, ha detto Yan Derocles, un analista di Oddo BHF con sede a Parigi.<\/p>\n

Eppure, alcune persone sono diffidenti.<\/p>\n

\u201cC\u2019\u00e8 un vecchio detto francese che dice: attenzione perch\u00e9 il temporaneo a volte pu\u00f2 diventare il permanente\u201d, ha detto Jorge Guira, professore associato di diritto all\u2019Universit\u00e0 di Reading.<\/p>\n

Fonte: <\/strong>https:\/\/www.startmag.it\/smartcity\/come-gli-stati-ue-si-svenano-per-salvare-air-france-klm-lufthansa-alitalia-sas-e-tap-air-portugal\/<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di StartMag (redazione) Decenni dopo essere stati liberati dal controllo del governo, molte delle pi\u00f9 grandi compagnie aeree europee sono costrette a tornare nelle braccia degli stati dalla pandemia. Con i viaggi aerei che non mostrano ancora alcun segno di ripresa, i vettori potrebbero avere a che fare con i loro salvatori come potenti azionisti per diverso tempo a venire. Air France-KLM marted\u00ec \u00e8 diventata l\u2019ultima ad ottenere un salvataggio da 4 miliardi di euro...<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":48474,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[32],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/start-magazine.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7ZaJ4-gER","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64037"}],"collection":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64037"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64037\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64038,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64037\/revisions\/64038"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}