{"id":67777,"date":"2021-10-13T09:03:27","date_gmt":"2021-10-13T07:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=67777"},"modified":"2021-10-12T20:12:24","modified_gmt":"2021-10-12T18:12:24","slug":"la-russia-lancia-il-drone-subacqueo-uuv-sarma-per-le-operazioni-sotto-i-ghiacci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=67777","title":{"rendered":"La Russia lancia il drone subacqueo (UUV) Sarma per le operazioni sotto i ghiacci"},"content":{"rendered":"<p>di <strong>ANALISI DIFESA (Francesco Ferrante)<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.analisidifesa.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/2.jpg\" alt=\"2\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/tass.ru\/ekonomika\/12439113\">L\u2019agenzia di stampa russa TASS ha reso noto il 17 settembre<\/a>\u00a0che il sistema SARMA, drone sottomarino russo (UUV \u2013 Autonomous unmanned underwater vehicle), attualmente in fase di sviluppo da parte del Lazurit Central Design Bureau, sarebbe in grado di navigare e comunicare autonomamente sotto la calotta polare artica per lunghi periodi.<\/p>\n<p>Un lancio della stessa agenzia del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.navalnews.com\/naval-news\/2021\/09\/russia-develops-preliminary-design-of-aip-unit-for-sarma-uuv\/\">21 settembre<\/a>\u00a0ha inoltre indicato che la lunga portata e la resistenza di Sarma sarebbero stati resi possibili da un sistema di Alimentazione Indipendente dall\u2019Aria (AIP), ad idrogeno-ossigeno, di costruzione russa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Secondo quanto riporta la TASS:<\/p>\n<ul>\n<li>\u201cIl drone subacqueo SARMA sar\u00e0 in grado di operare autonomamente sotto il ghiaccio per un massimo di 3 mesi, trasmettendo dati e ricevendo nuovi ordini e obiettivi\u201d.<\/li>\n<li>\u201cIl vettore subacqueo autonomo SARMA sar\u00e0 in grado di immergersi a una profondit\u00e0 di circa mille metri, eseguire autonomamente compiti assegnati per 3 mesi e coprire distanze di oltre 8 mila chilometri\u201d.<\/li>\n<li>\u201cIl dimostratore funzionale dell\u2019apparato dovrebbe essere prodotto nel 2022-2023\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>TASS ha anche citato Viktor Litvinenko, Vice-Direttore per la ricerca fisica e tecnica del Fondo di Ricerca Avanzata (FPI), che ha precisato il \u201cSarma \u00e8 stato creato per un funzionamento a lungo termine sotto il ghiaccio\u201d e \u201csar\u00e0 possibile controllare da remoto questo apparato malgrado operer\u00e0 sotto il ghiaccio\u201d, aggiungendo circa il Sistema AIP che \u201csi prevede di sviluppare l\u2019unit\u00e0 di propulsione indipendente dall\u2019aria che utilizza idrogeno e ossigeno\u201d e che \u201cci sono le condizioni necessarie per lo sviluppo del sistema AIP\u201d.<\/p>\n<p>Come detto, Sarma \u00e8 UUV sviluppato da Lazurit Central Design Bureau. Sebbene non esista uno standard industriale o militare concordato per classificare i veicoli subacquei senza equipaggio, sulla base di classificazioni di veicoli comparabili, SARMA sarebbe considerato un veicolo subacqueo senza equipaggio ad ampio dislocamento (LDUUV).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-147717 size-full\" src=\"https:\/\/www.analisidifesa.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/343.jpg\" alt=\"343\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Il veicolo \u00e8 di circa 7,5 metri (25 piedi) di lunghezza e 1,5 metri (5 piedi) di diametro, rendendolo paragonabile a, o leggermente pi\u00f9 grande dello SNAKEHEAD LDUUV della U.S. Navy. Lunghezza e spostamento possono variare a seconda dei moduli di carico utile installati.<\/p>\n<p>Il linguaggio della narrativa utilizzata da TASS e Litvinenko (\u201c<em>sar\u00e0<\/em>\u201c, \u201c<em>\u00e8 pianificato<\/em>\u201c, \u201c<em>un dimostratore funzionale \u00e8 previsto per essere prodotto nel 2022-2023<\/em>\u201c) suggerisce che il veicolo sia nella fase di progettazione concettuale e che i piani per la sua produzione (\u201cda iniziarsi nel 2024\u201d) potrebbero rivelarsi ottimistici.<\/p>\n<p>Le foto di un modello di veicolo in mostra a Innoprom-2022 sono visibili\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gettyimages.com\/detail\/news-photo\/sarma-autonomous-unmanned-submersible-on-display-at-the-news-photo\/1233849605\"><strong>qui<\/strong><\/a>\u00a0e\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gettyimages.com\/detail\/news-photo\/sarma-autonomous-unmanned-submersible-on-display-at-the-news-photo\/1233848983\"><strong>qui<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>Lo sviluppo di un sistema AIP per un UUV pone una serie unica di sfide tecnologiche, ma \u00e8 concretizzabile per una base industriale sottomarina altamente qualificata ed esperta come quella russa.<\/p>\n<p>Esiste anche un precedente per l\u2019integrazione dell\u2019AIP negli AUV occidentali.\u00a0<a href=\"https:\/\/static1.squarespace.com\/static\/591b4a93725e254bd9bea803\/t\/5e335f5bebb36847c1e568a9\/1580425053816\/Solus-LR+Brochure+D07+compressed.pdf\"><strong>La Cellula Robotics Solus-LR<\/strong><\/a>\u00a0utilizza un sistema di celle a combustibile idrogeno-ossigeno combinato con batterie agli ioni di litio per consentire un\u2019autonomia di 2000 chilometri. Inoltre, ThyssenKrupp Modifiable Underwater Mothership (MUM) XLUUV\u00a0<a href=\"https:\/\/www.janes.com\/defence-news\/news-detail\/tkms-aims-to-demonstrate-mum-xluuv-prototype-from-mid-2024\"><strong>sar\u00e0 equipaggiata con un sistema AIP ad idrogeno\/ioni<\/strong><\/a>\u00a0di litio, consentendo missioni superiori a 700 chilometri.<\/p>\n<p>Una sfida ancora pi\u00f9 grande di quella relativa all\u2019energia, sar\u00e0 la navigazione e la comunicazione subacquea, impegnativa anche in condizioni ambientali ideali, ma ancora di pi\u00f9 nell\u2019Artico, dove la banchisa impedisce in gran parte agli UUV di emergere per ottenere una correzione di navigazione o per trasmettere\/ricevere dati e compiti, e dove le condizioni idrologiche dinamiche rendono l\u2019acustica complessa. In generale, ci sono quattro modi in cui i veicoli subacquei autonomi (AUV) possono navigare mentre sono immersi sotto il ghiaccio:<\/p>\n<ul>\n<li><strong><u>Navigazione inerziale<\/u><\/strong>: gli input provenienti dai sensori del veicolo come una bussola giroscopica o un registro della velocit\u00e0 doppler (DVL) vengono utilizzati per determinare la direzione e la velocit\u00e0, che vengono quindi elaborati da un computer di bordo per stimare la posizione. Sebbene sia forse l\u2019opzione meno dispendiosa in termini di risorse, la navigazione inerziale \u00e8 la meno precisa e pu\u00f2 causare errori che si aggravano nel tempo.<\/li>\n<li><strong><u>Long Baseline (LBL)<\/u><\/strong>\u00a0\u2013 Prevede l\u2019uso di fari acustici ormeggiati su fondali marini in posizioni fisse all\u2019interno di un\u2019area di operazioni per fungere da punti di riferimento per la navigazione. LBL \u00e8 altamente preciso, spesso entro 1 metro e talvolta entro centimetri.<\/li>\n<li><strong><u>Ultra Short Baseline (USBL)<\/u><\/strong>\u00a0\u2013 Una variante di LBL, USBL utilizza un faro acustico che \u00e8 collegato o sospeso da un vaso di superficie per interagire con un bersaglio sommerso per determinarne la portata e la posizione. Il vantaggio di USBL \u00e8 che i veicoli subacquei possono ricevere correzioni GNSS per rendere la navigazione pi\u00f9 precisa.<\/li>\n<li><strong><u>Boa di navigazione satellitare<\/u><\/strong>\u00a0\u2013 Le boe ormeggiate o galleggianti ottengono una correzione da una costellazione di satelliti di navigazione orbitanti, come GPS (Stati Uniti), Galileo (UE), BeiDou (Cina) o GLONASS (Russia) e utilizzano la comunicazione acustica per trasmettere tale fissaggio attraverso la colonna d\u2019acqua. Sebbene la navigazione satellitare possa essere inaffidabile nelle regioni polari, a causa della maggiore inclinazione (64\u00b0 contro 55\u00b0 per il GPS e 56\u00b0 per Galileo), GLONASS sarebbe posizionato in modo univoco per facilitare il posizionamento accurato e affidabile per i sistemi che operano sotto la calotta polare artica.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-147718 \" src=\"https:\/\/www.analisidifesa.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/submarine_drone_photo_rubin.jpg\" alt=\"submarine_drone_photo_rubin\" width=\"822\" height=\"528\" \/><\/p>\n<p>La navigazione e la comunicazione sotto il ghiaccio a lungo raggio richiederebbero un sostanziale dispiegamento di infrastrutture di supporto. Durante l\u2019esercitazione ICEX 2020, ad esempio,\u00a0<a href=\"https:\/\/gdmissionsystems.com\/articles\/2021\/04\/26\/in-the-news-us-navy-deploys-autonomous-uuvs-under-the-ice\"><strong>i ricercatori di General Dynamics Mission Systems e MIT hanno utilizzato \u201cICEX Tracker\u201d<\/strong><\/a>\u00a0\u2013 quattro boe acustiche ancorate al ghiaccio, distanziate di soli 2000 mt l\u2019una dall\u2019altra e sospese tra 30 e 100 metri sotto il ghiaccio \u2013 per controllare a distanza un singolo Bluefin-21 UUV da un accampamento vicino.<\/p>\n<p>\u00c8 possibile che la Russia possa gi\u00e0 disporre di una rete di navigazione sottomarina artica distribuita. Nel 2016, Concern Okeanpribor ha annunciato di aver\u00a0<a href=\"https:\/\/www.rbth.com\/economics\/defence\/2016\/12\/13\/underwater-glonass-system-developed-by-russia_656013\"><strong>sviluppato un \u201cGLONASS subacqueo\u201d chiamato Positioner<\/strong><\/a>, una rete di boe di navigazione satellitare galleggianti e ormeggiate che trasmettono i dati di navigazione dai satelliti GLONASS in orbita, fornendo anche un quadro per una rete di comunicazioni subacquee.<\/p>\n<p>La prima rete Positioner doveva essere implementata vicino alla\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gazprom.com\/projects\/prirazlomnoye\/\"><strong>piattaforma di produzione di idrocarburi Prirazlomnoye di Gazprom,<\/strong><\/a>\u00a0situata sulla piattaforma del Mare di Pechora, a circa 60 km dalla costa.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-147715 size-full\" src=\"https:\/\/www.analisidifesa.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/sarma.jpg\" alt=\"sarma\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>La Russia ha piani ambiziosi per sfruttare i ricchi giacimenti di risorse naturali ubicati nel bacino artico ma anche per difendere i suoi interessi economici regionali. SARMA avr\u00e0 un ruolo strategico da svolgere in entrambi gli sforzi.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/ckb-rubin.ru\/en\/mediacentr\/novosti_i_sobytija\/signle_news\/news\/detail\/News\/underwater_robotic_system_iceberg_is_presented_at_neva_exhibition\/\"><strong>Il progetto Iceberg<\/strong><\/a>\u00a0prevede l\u2019uso di sommergibili autonomi e con equipaggio appositamente progettati per sviluppare i vasti giacimenti di idrocarburi dell\u2019Artico e per dotare gli impianti di produzione dei fondali marini di reattori nucleari per fornire una fonte di energia continua. SARMA potrebbe svolgere un ruolo nello svolgimento dell\u2019esplorazione geologica, nonch\u00e9 dell\u2019ispezione e, se dotato di bracci robotici, nella manutenzione e riparazione delle infrastrutture energetiche e di produzione.<\/p>\n<p>Insieme allo sfruttamento delle risorse, la Russia cercher\u00e0 di garantire le sue operazioni artiche. Come tale, Project Iceberg integrer\u00e0 una serie di risorse SubSea e Seabed Warfare (SSW) nel suo quadro operativo.<\/p>\n<p>Una di queste risorse \u00e8 sicuramente il\u00a0<a href=\"http:\/\/www.hisutton.com\/Belgorod-Class-Submarine.html\"><strong>sottomarino\u00a0<\/strong><em><strong>Belgorod<\/strong><\/em><\/a>, un Oscar II SSGN altamente modificato che funge essenzialmente da nave madre per una vasta gamma di sommergibili (autonomi e con equipaggio), a dual-use.\u00a0<a href=\"https:\/\/iz.ru\/news\/647107#ixzz4R1JNMGgh\"><strong>Secondo quanto riferito,\u00a0<\/strong>la<\/a>\u00a0Russia ha anche schierato una rete di sensori acustici nei fondali marini\u00a0<a href=\"http:\/\/www.hisutton.com\/Analysis%20-Russia%20seeks%20submarine%20advantage%20in%20Arctic.html\">chiamata\u00a0<strong>Harmony.<\/strong><\/a>\u00a0SARMA potrebbe essere integrato in una pi\u00f9 ampia rete SSW russa come picchetto o esca Anti-Sottomarino (ASW), collegato acusticamente a una serie di sistemi autonomi e con equipaggio utilizzati per rilevare, identificare e ingaggiare sottomarini NATO.<\/p>\n<p>Dal suo annuncio iniziale nel 2016, \u00e8 possibile che l\u2019iniziativa Positioner possa essere stata ampliata ad un certo punto per comprendere una fascia pi\u00f9 ampia dell\u2019Artico, o forse ripiegata nel pi\u00f9 ampio quadro del Progetto Iceberg per migliorare le operazioni SSW.<\/p>\n<p>Mentre sono lontani anni dal dispiegamento operativo, SARMA rappresenta il continuo impegno strategico russo per lo sviluppo di sistemi subacquei autonomi avanzati come strumento per sfruttare e proteggere i propri interessi nell\u2019Artico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>FONTE:\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.analisidifesa.it\/2021\/10\/la-russia-lancia-il-drone-subacqueo-uuv-sarma-per-le-operazioni-sotto-i-ghiacci\/\">https:\/\/www.analisidifesa.it\/2021\/10\/la-russia-lancia-il-drone-subacqueo-uuv-sarma-per-le-operazioni-sotto-i-ghiacci\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di ANALISI DIFESA (Francesco Ferrante) L\u2019agenzia di stampa russa TASS ha reso noto il 17 settembre\u00a0che il sistema SARMA, drone sottomarino russo (UUV \u2013 Autonomous unmanned underwater vehicle), attualmente in fase di sviluppo da parte del Lazurit Central Design Bureau, sarebbe in grado di navigare e comunicare autonomamente sotto la calotta polare artica per lunghi periodi. 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