{"id":69900,"date":"2022-01-24T08:30:14","date_gmt":"2022-01-24T07:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=69900"},"modified":"2022-01-22T20:40:25","modified_gmt":"2022-01-22T19:40:25","slug":"il-business-della-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=69900","title":{"rendered":"Il business della guerra"},"content":{"rendered":"

di GEOPOLITICA.RU (Bobana M. Andjelkovic)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nell’articolo di Reuters nella sezione \u201cBusiness\u201d di qualche giorno fa, gli americani (e Reuters) hanno ammesso di considerare la guerra un affare. L’agenzia di stampa Reuters fa parte della Thomson Reuters Corporation, dove \u201cThomson\u201d \u00e8 nota per aver preso parte al complesso militare-industriale transatlantico. Reuters, la parte di notizie, riportava di un’altra compagnia civile (FedEx Corp) che prendeva parte ad affari militari.<\/p>\n

La societ\u00e0 di consegna statunitense FedEx Corp ha presentato nel 2019 una domanda di approvazione per l’installazione di un sistema di contromisura laser a infrarossi sugli aeroplani Airbus modello A321 200 che lavori fuori dagli aerei mentre si \u00e8 in volo. Nello specifico, \u00e8 in questione il Directional Infrared Countermeasure System, o DIRCM, della Northrop Grumann. Per ora, il sistema \u00e8 installato su aerei da trasporto militari ed elicotteri, ci si aspetta che lo ricevano anche i jet da combattimento e vale la pena ricordare che FedEx non possiede aeroplani Airbus modello A321 200 nella sua flotta.<\/p>\n

N\u00e9 la FAA n\u00e9 la FedEx e i rappresentanti di Airbus [1] hanno voluto commentare il documento della FAA del 7 gennaio 2022. Il documento della FAA sulla richiesta FedEx recita: \u201cIl sistema di difesa missilistica FedEx dirige l’energia laser a infrarossi verso il missile in arrivo, nel tentativo di interrompere il tracciamento a calore del missile del velivolo\u201d.<\/p>\n

Ma, pi\u00f9 avanti nel documento FAA si dice: \u201cGli standard di progettazione FAA per gli aeroplani della categoria trasporto non prevedevano che una caratteristica del design potesse proiettare energia laser a infrarossi all’esterno dell’aereo. Gli standard di progettazione della FAA sono inadeguati per affrontare questa capacit\u00e0. Pertanto, questo sistema \u00e8 una caratteristica progettuale nuova o insolita e la FAA ha sviluppato queste condizioni speciali proposte per stabilire un livello di sicurezza equivalente a quello dei regolamenti\u201d. La FAA ammette che sarebbe necessario introdurre condizioni speciali, \u201cperch\u00e9 gli standard FAA non sono appropriati per questa caratteristica di progettazione\u201d (nota: sistema di contromisura laser a infrarossi).<\/p>\n

La prima delle condizioni speciali della FAA \u201crichiede che il progetto disponga di mezzi per prevenire il funzionamento involontario del sistema mentre l’aereo \u00e8 a terra, anche durante la manutenzione\u201d.<\/p>\n

La FAA spiega inoltre che l’approvazione per l’installazione di tale sistema supplementare non costituirebbe l’approvazione per il funzionamento del sistema. La FAA fa inoltre appello alla sua circolare consultiva 70-1 (\u201cOperazioni laser all’aperto\u201d) che \u201cfornisce una guida per ottenere l’approvazione operativa\u201d.<\/p>\n

Sebbene il documento della FAA sia impostato per essere un atto amministrativo secondo tutte le regole, le norme e le procedure, costituisce anche una buona base per il pasticcio futuro – la FAA conclude che, se la FedEx dovesse ricevere l\u2019approvazione per costruire un sistema di difesa missilistica basato su laser in un determinato tipo di aeromobile, sarebbe inoltre approvato l’esercizio delle stesse condizioni speciali per l’installazione dello stesso sistema negli altri tipi di aeromobile. FAA conclude inoltre che questa \u201ccaratteristica insolita del design non \u00e8 una regola di applicabilit\u00e0 generale e riguarda solo il richiedente\u201d.<\/p>\n

Se la FAA confermasse e approvasse la richiesta di FedEx Corporation, confermerebbe anche che FedEx diventa parte dell’esercito americano o che le forze militari statunitensi hanno iniziato a mascherarsi come \u201cforze civili\u201d per continuare la loro guerra senza fine. Vale anche la pena ricordare che esiste un solo vettore commerciale che (nel 2004) ha dotato i suoi aerei di un sistema di contromisura missilistica: \u00e8 stato l’entit\u00e0 sionista El Al.<\/p>\n

L’insolita attivit\u00e0 commerciale di questa FedEx potrebbe essere collegata ad alcune delle attivit\u00e0 dell’Airbus, che Airbus ha avviato, insieme ad \u201calcuni governi\u201d nel tentativo di proteggere gli aerei dai MANPAD. Sono tutti insieme preoccupati che la termovisione dei MANPAD possa prendere di mira i motori degli aerei. La giustificazione per questa faccenda \u00e8 un po’ sciocca: 42 aerei civili sono stati colpiti dai MANPAD dagli anni ’70; nel 2002, un Boeing civile dell’entit\u00e0 sionista \u00e8 stato colpito mentre decollava dall’aeroporto di Mombasa, ma \u00e8 arrivato a Tel Aviv con danni minimi; nel 2003 un Airbus della DHL \u00e8 stato danneggiato dai MANPAD ed \u00e8 stato costretto ad un atterraggio di emergenza a Baghdad. E sarebbe cos\u00ec: nell’arco di 50 anni, i MANPADS hanno colpito meno di 50 aerei.<\/p>\n

Da dove viene, allora, la necessit\u00e0 di equipaggiamenti militari in un aereo civile? Sembra che FedEx Corp abbia preso parte al complesso militare-industriale degli Stati Uniti dal 2006. FedeEx e Northrop Grumann hanno collaborato all’interno del \u201cProgramma Counter-MANPAD del Dipartimento per la sicurezza interna\u201d. L’obiettivo del programma era quello di sviluppare sistemi antimissilistici per aerei commerciali. Significa forse che l’equipaggio su un volo transatlantico non prender\u00e0 in considerazione i protocolli esistenti per l’aviazione civile internazionale e introdurr\u00e0 in esso attrezzature militari?<\/p>\n

Nell’ambito del programma sono stati testati due diversi sistemi DIRC – Northrop Grumann’s Guardian e BAE Systems JetEye – rispetto a 29 sistemi MANPAD. FedEx ha collaborato con Northrop Grumann e American Airlines ha collaborato con BAE Systems JetEye. Il rapporto del Dipartimento per la Sicurezza Interna degli Stati Uniti sul programma del 2010 pu\u00f2 essere trovato online [2] ma \u00e8 parzialmente oscurato, anche se il prezzo \u00e8 visibile e supera i 30 miliardi di dollari per l’equipaggiamento di 3.600 aerei. \u00c8 anche visibile che alcune procedure e controlli aggiuntivi dovrebbero essere stabiliti per essere utilizzati a livello internazionale. Forse il diritto internazionale e le sue regole dovrebbero essere sostituite con un \u201cordine basato su regole\u201d in cui le regole sono stabilite dal conglomerato di societ\u00e0 militari e multinazionali, che usano le leggi militari e civili in modo casuale, a seconda di quale fine giustifichi quale mezzo. Il DHS statunitense ha condotto lo stesso studio nel 2019 con la valutazione aggiuntiva sull’utilizzo di droni di lunga durata ad alta quota per circondare gli aeroporti da circa 20.000 metri al fine di fornire protezione contro i MANPAD. Il cosiddetto \u201cProject Chloe\u201d (US DHS – Homeland Innovative Prototypical Solutions Project \u2013 HIPS) ha dato la sua valutazione [3] sui droni citati.<\/p>\n

Qualunque cosa accadr\u00e0 con l’applicazione dei sistemi militari nell’aviazione civile e commerciale, restano alcune domande. Informazioni sui MANPAD: se le statistiche dicono che esiste una minaccia maggiore da parte di un uccello casuale rispetto ai MANPAD, perch\u00e9, allora, i sistemi laser antimissilistico contro i MANPAD? A proposito dei droni di lunga durata ad alta quota: in che modo i droni da 20.000 metri di altezza possono proteggere gli aeroplani (all’interno delle aree aeroportuali come previsto) dagli attacchi da terra dei MANPAD?<\/p>\n

[1] https:\/\/www.federalregister.gov\/documents\/2022\/01\/18\/2022-00505\/special-conditions-fedex-express-airbus-model-a321-200-airplanes…<\/strong><\/p>\n

[2] https:\/\/programs.fas.org\/ssp\/asmp\/documents\/DHSMANPADSReport.pdf<\/strong><\/p>\n

[3] https:\/\/apps.dtic.mil\/sti\/pdfs\/ADA525292.pdf<\/strong><\/p>\n

*****************************************************<\/strong><\/p>\n

Articolo originale di Bobana M. Andjelkovic:<\/em><\/p>\n

https:\/\/www.geopolitica.ru\/en\/article\/business-war<\/em><\/p>\n

Traduzione di Costantino Ceoldo<\/em><\/p>\n

Fonte:\u00a0https:\/\/www.geopolitica.ru\/it\/article\/il-business-della-guerra<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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