{"id":79433,"date":"2023-05-26T08:32:24","date_gmt":"2023-05-26T06:32:24","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=79433"},"modified":"2023-05-23T19:05:39","modified_gmt":"2023-05-23T17:05:39","slug":"ponte-morandi-a-rischio-crollo-lo-sapevamo-ma-chi-ha-regalato-la-vittoria-ai-benetton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=79433","title":{"rendered":"PONTE MORANDI\/ \u201cA rischio crollo, lo sapevamo\u201d: ma chi ha regalato la vittoria ai Benetton?"},"content":{"rendered":"

di IL SUSSIDIARIO (Paolo Annoni)<\/strong><\/p>\n

\"genova_ponte_morandi_viadotto_crollo_2_lapresse_2018\"\u00a0Crollo Ponte Morandi a Genova (LaPresse)<\/span><\/div>\n
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Nel corso del processo per\u00a0il crollo del ponte Morandi<\/a>, l\u2019ex ad della holding \u201cEdizione\u201d dei Benetton, nonch\u00e9 ex consigliere di amministrazione di Aspi e Atlantia, Gianni Mion, ieri ha dichiarato che nel 2010 \u201cemerse che il ponte aveva un difetto originario di progettazione e che era a rischio crollo. Chiesi se ci fosse qualcuno che certificasse la sicurezza e Riccardo Mollo mi rispose\u00a0ce la autocertifichiamo<\/em>\u201d. \u201cNon dissi nulla e mi preoccupai. Era semplice: o si chiudeva o te lo certificava un esterno. Non ho fatto nulla, ed \u00e8 il mio grande rammarico\u201d.<\/p>\n

Il manager ha continuato spiegando che \u201cfu fatto un errore da parte di Aspi quando acquist\u00f2 Spea, la societ\u00e0 doveva stare in ambito Anas o del ministero, doveva rimanere pubblica. Il controllore non poteva essere del controllato\u201d. Mion ha aggiunto: \u201cavevo la sensazione che nessuno controllasse nulla. La mia idea \u00e8 che c\u2019era un collasso del sistema di controllo interno e esterno, del ministero non c\u2019era traccia\u201d.<\/p>\n

Le dichiarazioni di ieri ci ricordano che la vicenda giudiziaria, il processo per accertare le responsabilit\u00e0 del crollo del ponte, \u00e8 ancora in corso. Invece la vicenda economica e finanziaria \u00e8 ampiamente chiusa, a dieci mandate, con la cessione, nel 2021, della partecipazione di Atlantia in Aspi (Autostrade per l\u2019Italia), l\u201988%, a un consorzio formato da Cdp, Blackstone e Macquarie sulla base di una valutazione di circa 9 miliardi di euro per il 100%. Dopo mesi di trattative iniziate con l\u2019accordo firmato dal governo Conte, il closing avviene sotto il governo Draghi.<\/p>\n

La vicenda borsistica di Atlantia, ora rinominata Mundys, si chiuder\u00e0 un anno dopo, a giugno del 2022 dopo un\u2019opa a 23 euro per azione per cassa lanciata da un veicolo di cui Edizione, la holding dei Benetton, ha la maggioranza assoluta. Il prezzo pagato \u00e8 del 40% pi\u00f9 alto di quello che il titolo aveva nei giorni in cui veniva firmata la vendita, nel 2021, ma soprattutto appena dell\u20191% pi\u00f9 basso, contando i dividendi pagati (90 centesimi nel 2019 e 74 centesimi a maggio 2022), del prezzo con cui il titolo aveva chiuso il 13 agosto prima del crollo del ponte la mattina successiva. Il giorno dell\u2019opa dentro Atlantia c\u2019erano, la componente pi\u00f9 rilevante del gruppo, gli 8 miliardi di euro e passa versati dal consorzio guidato da Cdp.<\/p>\n

La storia di Atlantia aveva avuto una svolta industriale nel primo semestre del 2018, qualche mese prima del crollo del ponte, con l\u2019opa per cassa lanciata sul maggiore competitor europeo, Abertis, dentro cui si trova il principale operatore autostradale spagnolo, il secondo maggiore francese oltre che uno dei principali player nel mercato sudamericano. La cassa, abbondantissima, generata dalla principale rete autostradale italiana, sostanzialmente un monopolio, permette ad Atlantia di diventare il principale operatore europeo a suon di miliardi di euro.\u00a0La concessione autostradale<\/a>\u00a0di un Paese uscito distrutto dalla crisi dei debiti sovrani \u00e8 talmente florida da permettere operazioni a leva sui rivali europei; a prezzi talmente interessanti da scoraggiare resistenze o controfferte di sistema o finanziarie.<\/p>\n

La storia finanziaria della vecchia Atlantia e della sua principale controllata Autostrade per l\u2019Italia\u00a0\u00e8 chiusa per sempre<\/a>; anche se la \u201cnuova\u201d Autostrade, a guida Cdp, dovesse per gli infiniti giri della finanza e della politica tornare in borsa. \u00c8\u00a0una storia che interroga<\/a>\u00a0gli studiosi delle privatizzazioni, posto che non c\u2019\u00e8 niente di male a far gestire da un privato un bene pubblico; purch\u00e9, in teoria, i rendimenti siano commisurati ai rischi. Una domanda comunque \u00e8 inevitabile: se il ponte fosse crollato nel New Jersey piuttosto che nella valle della Loira o in Baviera,\u00a0la storia finanziaria sarebbe finita cos\u00ec<\/a>? La conclusione della vicenda economica non era inevitabile e, ci sembra, ha avuto un solo vincitore.<\/p>\n

FONTE:https:\/\/www.ilsussidiario.net\/news\/ponte-morandi-a-rischio-crollo-lo-sapevamo-ma-chi-ha-regalato-la-vittoria-ai-benetton\/2541113\/<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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