{"id":81189,"date":"2023-08-22T09:00:42","date_gmt":"2023-08-22T07:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=81189"},"modified":"2023-08-21T16:58:45","modified_gmt":"2023-08-21T14:58:45","slug":"ce-grossa-crisi-nelle-infrastrutture-tedesche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=81189","title":{"rendered":"C’\u00e8 grossa crisi nelle infrastrutture tedesche"},"content":{"rendered":"

di VOCIDALLAGERMANIA (redazione)<\/strong><\/p>\n

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“Benvenuti nella Repubblica dei ruderi tedesca” titola Focus.de facendo riferimento alla pessima condizione in cui versano i treni, le auostrade e le ferrovie in Germania. Dopo 2 decenni di grandi risparmi e pareggio di bilancio anche in Germania la rete infrastrutturale necessita di un ammodernamento sempre piu’ urgente. Ma cosa dovrebbero fare i tedeschi per rilanciare e risanare ponti, strade e ferrovie? Ce lo\u00a0spiega Focus.de<\/a><\/b><\/i><\/p>\n

\"infrastrutture<\/a><\/div>\n
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Le infrastrutture tedesche sono in crisi. Dagli aerei governativi difettosi ai ponti chiusi, le carenze tecniche rallentano il Paese in molti punti. FOCUS online mostra la reale gravit\u00e0 della situazione e ha chiede agli esperti delle soluzioni<\/i><\/b>.<\/p>\n

La Germania soffre di problemi infrastrutturali. Recentemente<\/b>, se ne \u00e8 dovuta accorgere anche il Ministro degli Esteri federale Annalena Baerbock (Verdi). Il suo aereo, un Airbus A340, che avrebbe dovuto portarla dall’altra parte del mondo per un viaggio ufficiale, \u00e8 rimasto a terra. Ci sono stati problemi tecnici. Ed \u00e8 anche quello che succede a molte persone sulle autostrade o sui treni tedeschi ogni giorno. Il volo in panne della Baerbock \u00e8 solo la punta dell’iceberg.<\/p>\n

Ponti chiusi, sistemi ferroviari obsoleti, linee elettriche mancanti\u00a0<\/b>o internet lento e lacune nella rete mobile. Le cattive notizie sulle infrastrutture tedesche\u00a0negli ultimi anni\u00a0si sono moltiplicate. Molte cose sono fatiscenti e rallentano il Paese, e quindi anche l’economia.<\/p>\n

Uno sguardo alle singole aree lo dimostra:<\/b>\u00a0da nessuna parte le cose funzionano davvero bene. “Soprattutto nella Germania occidentale, molte infrastrutture sono gravemente obsolete”, scrive Thomas Puls, esperto di trasporti e infrastrutture presso l’Instituts der deutschen Wirtschaft\u00a0(IW), in un articolo accademico. Dopo l’inizio del nuovo millennio, gli investimenti in infrastrutture sono stati fortemente ridotti a livello nazionale.\u00a0“Per circa un decennio e mezzo, la Germania ha vissuto intaccando il capitale, soprattutto nel settore delle infrastrutture di trasporto”.<\/b><\/p>\n

Infrastrutture in Germania: lo status quo<\/b><\/p>\n

Oltre agli aerei governativi difettosi e ai “ritardi nell’operativit\u00e0” delle ferrovie, le infrastrutture sono diventate una sfida importante per la Germania. Puls cita tre ragioni:<\/p>\n

– mancanza di fondi nei bilanci pubblici<\/i><\/p>\n

– lungaggini nelle procedure di pianificazione e approvazione<\/i><\/p>\n

– mancanza di lavoratori qualificati\u00a0<\/i><\/p>\n

Le procedure tedesche di pianificazione e approvazione<\/b>\u00a0si stanno rivelando particolarmente difficili, scrive l’esperto. “Si sono per buona parte trasformate in un diritto finalizzato ad impedire ogni costruzione”.\u00a0 La situazione \u00e8 aggravata da una marcata carenza di lavoratori qualificati. “Questo va dalle autorit\u00e0 di pianificazione e approvazione fino all’industria edilizia e ai gestori di rete”, afferma Puls.<\/p>\n

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\"infrastrutture<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Ponti da risanare, strade interrotte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Autostrade, ponti, ferrovie, vie d’acqua: dove le infrastrutture sono particolarmente fatiscenti<\/b><\/p>\n

L’esempio del viadotto di Rahmede, nella Renania Settentrionale-Vestfalia<\/b>, mostra quanto sia grave la situazione della rete di trasporto tedesca: 453 metri di lunghezza, 75 metri di altezza e gravemente danneggiato. Era stato chiuso nel dicembre 2021. Il 7 maggio 2023, alle 12 in punto, alla fine \u00e8 stato fatto saltare in aria. Da allora, il traffico \u00e8 tornato a torturare la vicina citt\u00e0 di L\u00fcdenscheid. Il problema principale \u00e8 che il ponte faceva parte dell’autostrada federale 45, che collega la regione della Ruhr con la Germania meridionale – un’arteria fondamentale per l’economica.<\/p>\n

La situazione \u00e8 simile per il resto delle infrastrutture di trasporto in Germania<\/b>. Per poter utilizzare efficacemente le nostre infrastrutture in futuro queste dovranno\u00a0 essere all’altezza delle sfide, secondo Thilo Schaefer, responsabile dell’area tematica Digitalizzazione e cambiamento climatico dell’IW, ritiene che fondamentalmente siano necessarie due cose:\u00a0“Pi\u00f9 soldi e meno burocrazia”.<\/b><\/p>\n

“Troppo spesso i progetti falliscono a causa\u00a0<\/b>delle lunghe procedure di pianificazione, che possono durare quasi dieci anni”, spiega l’esperto a FOCUS online. Per quanto riguarda le infrastrutture di trasporto, \u00e8 chiaro che \u00e8 necessaria una maggiore velocit\u00e0. “Gli obblighi stanno diventando pi\u00f9 grandi anzich\u00e9 pi\u00f9 piccoli”.<\/p>\n

Secondo l’analisi di IW, le ragioni della fatiscenza di strade e ponti in Germania sono:<\/p>\n

– l’et\u00e0 dell’infrastruttura di trasporto esistente<\/i><\/p>\n

– un volume di traffico di gran lunga superiore a quello per il quale le infrastrutture sono state progettate<\/i><\/p>\n

– investimenti trascurati dopo l’inizio del millennio.<\/i><\/p>\n

Thomas Puls sottolinea inoltre che gran parte\u00a0<\/b>della rete esistente \u00e8 stata costruita prima della riunificazione del 1990. Oltre il 40% delle strade federali \u00e8 stato costruito prima del 1990.<\/p>\n

Il volume del traffico in Germania in seguito si \u00e8 sviluppato<\/b>\u00a0in modo molto pi\u00f9 dinamico di quanto previsto dai pianificatori. Inoltre, nel 1986 il peso massimo consentito per gli autocarri \u00e8 stato aumentato fino a 40 tonnellate. E questo \u00e8 stato il super disastro per le vie di comunicazione della Germania. Oggi, secondo il Ministero Federale dei Trasporti, sono 4600 i ponti da ristrutturare.<\/p>\n

Ne conseguono numerosi interventi edilizi<\/b>. E i lavori stradali comportano un aumento degli ingorghi sulle autostrade. Secondo l’ADAC, nel 2018 la lunghezza degli ingorghi \u00e8 pi\u00f9 che triplicata rispetto al 2008. E questo nonostante il traffico sia aumentato solo dell’11% nello stesso periodo.<\/p>\n

“Per decenni si \u00e8 risparmiato sulla rete ferroviaria tedesca”.<\/i><\/b><\/p>\n

La situazione \u00e8 simile per le autostrade tedesche<\/b>\u00a0e la rete idroviaria. Alcune strutture risalgono addirittura al periodo prebellico, afferma Puls. Il governo \u00e8 anche consapevole del fatto che molte chiuse e altre strutture fluviali hanno urgente bisogno di essere rinnovate. Il “Piano generale per la navigazione interna” sottolinea come obiettivo importante la “fornitura di un’infrastruttura basata sulle reali necessit\u00e0”. Ma tali ammodernamenti richiedono tempo.<\/p>\n

La situazione delle ferrovie \u00e8 altrettanto problematica.<\/b>\u00a0Molte tratte sono fortemente congestionate e hanno urgente bisogno di essere riabilitate. “Per decenni si \u00e8 risparmiato sulla rete ferroviaria tedesca<\/i><\/b>“, afferma Schaefer, esperto di IW. \u00c8 andata bene per molti anni, ma da molto tempo la Germania si \u00e8 lasciata andare all’usura. A risentirne non sono solo i passeggeri delle ferrovie, ma anche le aziende che trasportano merci su rotaia: “Non ci sono pi\u00f9 grandi capacit\u00e0, in pratica le ferrovie sono ampiamente soprautilizzate”, afferma Schaefer.<\/p>\n

\u00a0La soluzione: “Abbiamo bisogno di una collaborazione tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto”,\u00a0<\/b>afferma Schaefer. Uno scontro tra strada, ferrovia e vie d’acqua \u00e8 la strada sicura verso il fallimento. \u00c8 anche necessaria la collaborazione con i vicini europei. “La Germania non solo \u00e8 importante dal punto di vista geografico come hub cruciale per i cittadini e le imprese europee. A causa del nostro modello basato sull’export, la Germania deve mantenere la sua infrastruttura efficiente ed essere ben collegata con i paesi confinanti.”<\/p>\n

Il sistema aeroportuale tedesco \u00e8 parzialmente sovraccarico<\/b><\/p>\n

Solo le quattro maggiori hub di traffico aereo, Francoforte, Monaco, Berlino e D\u00fcsseldorf,<\/b>\u00a0svolgono un ruolo significativo nel traffico internazionale, spiega l’economista di IW Klaus-Heiner R\u00f6hl. In base alla struttura federale, il sistema aeroportuale tedesco \u00e8 distribuito su molte localit\u00e0, con un totale di circa 18 aeroporti commerciali. Prima della pandemia, tuttavia, Francoforte, Berlino e D\u00fcsseldorf in particolare erano ampiamente sovraccarichi, ha dichiarato l’esperto a FOCUS online.<\/p>\n

Per contrastare la congestione, a Berlino \u00e8 stato costruito<\/b>\u00a0il nuovo grande aeroporto di Berlino-Brandeburgo (BER). \u00c8 stato inaugurato nel 2020 “con grande ritardo”, ma la capacit\u00e0 dell’aeroporto difficilmente superer\u00e0 quella dei due aeroporti chiusi di Tegel e Sch\u00f6nefeld, afferma R\u00f6hl.<\/p>\n

In questo caso, per\u00f2, la Germania \u00e8 pi\u00f9 fortunata del suo ministro degli Esteri:\u00a0<\/b>“Ma poich\u00e9 il traffico aereo in Germania si sta riprendendo solo molto lentamente dalla pandemia – finora \u00e8 stato raggiunto solo circa l’80% del livello del 2019 – attualmente non ci sono problemi di capacit\u00e0 nei vari aeroporti”. Quindi chi vola attraverso la Repubblica Federale arriver\u00e0 generalmente dove voleva arrivare. Anche Francoforte aprir\u00e0 il suo nuovo Terminal 3 nel 2026\/27 per far fronte a un potenziale fattore di carico simile agli anni pre-Corona.<\/p>\n

Un problema importante per gli aeroporti nel loro complesso<\/b>\u00a0attualmente \u00e8 rappresentato dalla carenza di personale qualificato, afferma R\u00f6hl. “Soprattutto durante la stagione delle vacanze, nel 2021 e nel 2022 ci sono stati lunghi periodi di attesa”. Nel frattempo, per\u00f2, questo problema sembra essere stato ampiamente risolto, anche grazie all’uso di nuove tecnologie come i body scanner ai controlli di sicurezza, ha detto l’esperto.<\/p>\n

In Germania mancano le linee elettriche<\/b><\/p>\n

La situazione \u00e8 diversa per quanto riguarda la rete elettrica tedesca.<\/b>\u00a0Certo, “c’erano grandi timori sul fatto che la rete elettrica tedesca sarebbe diventata pi\u00f9 insicura a causa della crescente quota di produzione di energia rinnovabile”, afferma Malte K\u00fcper, esperto di energia di IW. “Ma finora si \u00e8 verificato il contrario: le interruzioni nella rete elettrica tedesca\u00a0in realt\u00e0\u00a0sono in calo da anni”.<\/p>\n

Tuttavia, le sfide restano grandi, sottolinea K\u00fcper.\u00a0<\/b>Un’occhiata a Leingarten, vicino a Heilbronn, mostra il perch\u00e9. Attualmente sono in corso i lavori di costruzione di un importante nodo della transizione energetica. La sottostazione di Leingarten sar\u00e0 il primo convertitore dell’elettrodotto “Suedlink”. Tra Brunsb\u00fcttel a nord e Gro\u00dfgartach (Baden-W\u00fcrttemberg) a sud, l’impianto costituir\u00e0 il capolinea settentrionale di una linea a corrente continua lunga 700 chilometri.<\/p>\n

“Proprio queste importanti linee nord-sud,<\/b>\u00a0che dovrebbero trasportare l’energia eolica dalla costa ai centri industriali del sud, hanno subito ritardi, in alcuni casi considerevoli, negli ultimi anni”, ha dichiarato K\u00fcper. Inoltre, pi\u00f9 di 10.000 chilometri di rete elettrica sono ancora in attesa di essere completati.<\/p>\n

Per riuscire nell’operazione di trasformazione energetica,<\/b>\u00a0la costruzione della rete elettrica deve procedere in futuro a un “ritmo tedesco”, dice l’esperto. Ci\u00f2 include anche nuovi sistemi di stoccaggio dell’energia e quasi 25 gigawatt di nuove centrali elettriche a gas entro il 2030. “Senza di esse, la sicurezza dell’approvvigionamento\u00a0in futuro\u00a0potrebbe vacillare.”<\/p>\n

La Germania “dal punto di vista del digitale \u00e8 un paese in via di sviluppo”<\/b><\/p>\n

Altrettanto deludente \u00e8 lo stato dell’infrastruttura digitale in Germania.<\/b>\u00a0Sia che si tratti di sviluppo della fibra ottica, e-government o economia digitale, la Germania in materia di digitalizzazione \u00e8 molto indietro nella classifica internazionale. La digitalizzazione si riferisce alla trasformazione dei dati e delle informazioni analogiche in formati digitali e ai processi di cambiamento sociale causati dall’uso delle tecnologie digitali di informazione e comunicazione (ICT). In entrambi i casi, un’analisi del Centro federale per l’educazione politica (bpb) assegna alla Germania lo status di\u00a0“paese in via di sviluppo digitale”.<\/b><\/p>\n

Jan B\u00fcchel, esperto di digitalizzazione dello IW<\/b>: “Per far progredire la digitalizzazione dell’economia e della societ\u00e0, \u00e8 necessaria un’infrastruttura digitale ben sviluppata”. Le connessioni internet veloci e senza latenza sono al centro del processo.<\/p>\n

\u00a0“Entro la fine del 2022, il 71% delle famiglie e il 67% delle imprese a livello nazionale avranno accesso a reti gigabit”,<\/b>\u00a0spiega l’esperto. Queste velocit\u00e0 potrebbero essere raggiunte attraverso la fibra ottica o le reti via cavo potenziate. Un’analisi pi\u00f9 approfondita della tecnologia, tuttavia, mostra che solo meno di un terzo delle reti gigabit si basa sulla fibra.<\/p>\n

“Soprattutto in vista dell’enorme aumento della domanda<\/b>\u00a0di reti a banda larga in futuro, l’ulteriore espansione della fibra ottica svolge un ruolo decisivo nel rafforzamento dell’infrastruttura digitale in Germania”, afferma B\u00fcchel. Questo perch\u00e9 la maggior parte delle reti via cavo sono gi\u00e0 state aggiornate.<\/p>\n

Un confronto europeo mostra inoltre che la Germania<\/b>\u00a0\u00e8 solo penultima tra gli Stati membri dell’UE in termini di copertura della fibra ottica: “Solo circa una famiglia tedesca su cinque ha una connessione in fibra ottica, mentre la media europea \u00e8 di circa una su due”, afferma B\u00fcchel.<\/p>\n

Un bilancio amaro:<\/b>\u00a0per accelerare l’espansione della fibra ottica in Germania, B\u00fcchel raccomanda in particolare di aumentare le capacit\u00e0 dell’industria delle costruzioni e quella del personale delle amministrazioni comunali e di contrastare la carenza di lavoratori qualificati in questo settore. “Si dovrebbero inoltre standardizzare le tecniche di scavo alternative e meno dispendiose per la posa dei cavi in fibra ottica. Infine, anche le procedure di approvazione nel settore pubblico, soprattutto a livello comunale, devono essere accelerate e semplificate”.<\/p>\n

Le possibili vie d’uscita per la Germania dalla crisi delle infrastrutture<\/b><\/p>\n

Una cosa \u00e8 chiara: la necessit\u00e0 di investimenti nelle infrastrutture tedesche \u00e8 enorme.<\/b>\u00a0Ma per superare la crisi, secondo l’analisi di Thomas Puls, la Germania deve progredire in particolare in tre aree, “e con notevole successo”:<\/p>\n

– mettere a disposizione dei budget in crescita costante<\/p>\n

– semplificare le procedure in modo tale da ottenere tempi uniformi in tutta Europa<\/p>\n

– migliorare il reclutamento di ingegneri per il servizio pubblico.<\/p>\n

Scrive: “I fondi di investimento disponibili<\/b>\u00a0sono un innegabile collo di bottiglia nell’affrontare i problemi infrastrutturali della Germania. Nel prossimo futuro dovranno essere continuamente aumentati “.<\/p>\n

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L’aumento dei fondi, tuttavia,\u00a0<\/b>\u00e8 solo una condizione necessaria, ma non sufficiente, per superare i problemi esistenti. La situazione attuale richiede piuttosto una revisione fondamentale delle procedure di pianificazione e approvazione.<\/p>\n<\/div>\n

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FONTE:<\/strong>\u00a0https:\/\/vocidallagermania.blogspot.com\/2023\/08\/ce-grossa-crisi-nelle-infrastrutture.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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