{"id":82010,"date":"2023-10-18T08:00:49","date_gmt":"2023-10-18T06:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=82010"},"modified":"2023-10-16T15:13:58","modified_gmt":"2023-10-16T13:13:58","slug":"lindia-vuole-diventare-lhub-dei-container-fra-occidente-e-oriente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=82010","title":{"rendered":"L\u2019India vuole diventare l\u2019hub dei container fra Occidente e Oriente"},"content":{"rendered":"

di SCENARIECONOMICI (Giuseppina Perlasca)<\/strong><\/p>\n

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Quando la Zhen Hua 15 \u2013 una nave merci pesante proveniente dal Mar Cinese Orientale \u2013 ha scaricato al porto di\u00a0Vizhinjam domenica<\/a>\u00a0scorsa, ha fatto pi\u00f9 che depositare le primi enormi gru nel sito. Ha anche messo l\u2019India sulla mappa delle navi portacontainer pi\u00f9 grandi al mondo.<\/strong><\/p>\n

Posizionato vicino all\u2019estremit\u00e0 pi\u00f9 a sud del paese, il porto container per il trasbordo di Vizhinjam \u2013 il primo del suo genere in India \u2013 consentir\u00e0 alla nazione di conquistare una fetta pi\u00f9 grande del commercio marittimo internazionale attualmente dominato dalla Cina. Rafforzer\u00e0 anche le sue aspirazioni a essere un polo manifatturiero alternativo riducendo i costi logistici per il carico in arrivo e in partenza dal paese.<\/p>\n

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Il nuovo terminal, inaugurato domenica scorsa, \u00e8 un altro successo per l\u2019impero di Gautam Adani<\/strong>, che ha affrontato un duro attacco da parte di short-seller a gennaio accusando il gruppo Adani di cattiva condotta aziendale, accuse che il Gruppo Adani ha negato, ma che sono state\u00a0poi reiterate<\/a>. Con una presenza che si estende gi\u00e0 su porti, miniere, aeroporti e servizi pubblici di energia, Vizhinjam consolider\u00e0 ulteriormente lo status di miliardario di Adani come re delle infrastrutture dell\u2019India.<\/p>\n

La vicinanza alle rotte di navigazione internazionali che rappresentano il 30 per cento del traffico merci globale e un canale naturale che raggiunge anche i 24 metri sotto il livello del mare rendono Vizhinjam un polo ideale per alcune delle navi pi\u00f9 grandi al mondo. Fino ad ora, tali navi avevano evitato l\u2019India perch\u00e9 i suoi porti non erano abbastanza profondi per gestire le navi e attraccavano invece in porti come Colombo, Dubai e Singapore.<\/p>\n

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Il porto di Vizhinjam, secondo il sito web di Adani Ports, offrir\u00e0 un rapido cambio delle navi, incluso le navi portacontainer Megamax. Avr\u00e0 una capacit\u00e0 di 1 milione di TEU nella prima fase con un investimento di 77 miliardi di rupie. Verranno aggiunti circa 6,2 milioni di TEU nelle fasi successive.<\/strong><\/p>\n

Nonostante ci\u00f2, gestire un terminal container di transbordo comporta sfide, anche per un\u2019azienda esperta come Adani Ports, che ha gi\u00e0 affrontato proteste dei pescatori sul sito. Un impianto rivale a Vallarpadam, gestito da Dubai Ports World, \u00e8 stato afflitto da ritardi procedurali.<\/p>\n

Il nodo di trasbordo deve anche essere collegato da una rete di collegamenti stradali e ferroviari a magazzini e fabbriche nell\u2019entroterra. La mancanza di un tale supporto \u201cpu\u00f2 essere la Waterloo\u201d per qualsiasi porto, ha detto Mathew Antony, socio fondatore di Aditya Consulting, una societ\u00e0 di consulenza specializzata in infrastrutture, porti e logistica.<\/p>\n

Il governo federale sta lavorando a un piano chiamato Maritime India Vision 2030 che mira a sviluppare mega porti di livello mondiale, hub di transito e a modernizzare le infrastrutture con un investimento stimato di 1,25 trilioni di rupie.<\/strong><\/p>\n

Man mano che le navi diventano sempre pi\u00f9 vitali per il commercio tra Europa e Cina, l\u2019India pu\u00f2 inserirsi in quella rotta, data la sua posizione strategica tra il Canale di Suez e lo Stretto di Malacca.\u00a0L\u2019India punta a diventare uno dei maggiori porti di trasbordo per i container, nel momento in cui l\u2019Europa ha messo in grave difficolt\u00e0 le proprie aattivit\u00e0 logistiche intermedie per l\u2019applicazione di tasse pesantissime alle attivit\u00e0 marittime \u201cNon green\u201d, condannando l\u2019attivit\u00e0 di\u00a0trasbordo<\/a>\u00a0containead andarsene altrove.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Karan Adani ha dichiarato che l\u2019azienda portuale \u00e8 gi\u00e0 in trattative con due o tre linee di navigazione principali che valuteranno di spostare le loro basi a Vizhinjam.<\/p>\n

Il traffico container attuale dell\u2019India \u00e8 inferiore al 10 per cento di quello della Cina, ma se il porto di Vizhinjam sar\u00e0 in grado di attirare pi\u00f9 navi, dar\u00e0 all\u2019India \u2013 e ad Adani Ports \u2013 una posizione pi\u00f9 forte nel commercio marittimo globale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FONTE:<\/strong>\u00a0https:\/\/scenarieconomici.it\/lindia-vuole-diventare-lhub-dei-container-fra-occidente-e-oriente\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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