{"id":83189,"date":"2024-01-09T08:00:37","date_gmt":"2024-01-09T07:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=83189"},"modified":"2024-01-08T14:36:15","modified_gmt":"2024-01-08T13:36:15","slug":"gli-attacchi-degli-houthi-nel-mar-rosso-rilancia-la-ferrovia-cina-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=83189","title":{"rendered":"Gli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso rilancia la ferrovia Cina-Europa"},"content":{"rendered":"

di SCENARIECONOMICI (Giuseppina Perlasca)<\/strong><\/p>\n

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Da novembre, i ribelli\u00a0Houthi sostenuti dall\u2019Iran<\/a>, che controllano gran parte dello Yemen, compresa la maggior parte della costa del Mar Rosso, hanno utilizzato droni e missili esplosivi per attaccare le navi commerciali che utilizzano la vitale rotta commerciale, in segno di appoggio ai palestinesi che combattono a Gaza.<\/p>\n

Le loro azioni hanno costretto le principali compagnie di navigazione, tra cui il gigante danese Maersk, la compagnia di navigazione statale cinese Cosco e il gigante dell\u2019energia BP, a interrompere l\u2019utilizzo della rotta del Canale di Suez e del Mar Rosso.<\/p>\n

Questo complica notevolmente le cose, soprattutto all\u2019avvicinarsi del capodanno cinese e quindi della tradizionale chiusura delle fabbriche. Non solo le merci ritardano a causa del passaggio per il Capo di Buona Speranza, ma molte navi di ritorno in Cina non arriveranno in tempo per caricare prima delle vacanze.<\/p>\n

I combattenti Houthi dello Yemen dietro gli attacchi nel Mar Rosso minacciano di interrompere il commercio globale<\/strong>
\nIl Canale di Suez \u00e8 la via di navigazione pi\u00f9 breve tra Europa e Asia. \u00c8 una delle vie d\u2019acqua pi\u00f9 trafficate al mondo e rappresenta il 12% del commercio globale, compreso il 30% di tutti i movimenti di container, secondo il Servizio di Informazione di Stato egiziano.<\/strong><\/p>\n

Dover deviare intorno alla costa sudafricana aggiunge 3.500 miglia nautiche in pi\u00f9 al viaggio di una nave, fino a due settimane in pi\u00f9. Questo ritarder\u00e0 il ritorno dei container vuoti in Cina, con un effetto a catena che si far\u00e0 sentire in tutto il mondo.<\/p>\n

Gli analisti hanno affermato che non \u00e8 possibile che la situazione si risolva prima del Capodanno lunare, ma hanno notato che la\u00a0ferrovia Cina-Europa<\/a>\u00a0potrebbe diventare un\u2019alternativa per le aziende esportatrici.<\/strong>
\nRico Luman, economista senior che si occupa di trasporti, logistica e industria automobilistica per ING Research, ha affermato che le attuali deviazioni e i viaggi pi\u00f9 lunghi porteranno a ulteriori problemi portuali a gennaio e febbraio, che a loro volta influenzeranno le catene di approvvigionamento.<\/p>\n

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\u201cLe cose potranno iniziare a normalizzarsi \u2013 se si trover\u00e0 una soluzione alle minacce alla sicurezza \u2013 solo dopo il Capodanno cinese\u201d, ha dichiarato Luman.<\/p>\n

Secondo Marco Forgione, direttore generale dell\u2019Institute of Export & International Trade, un\u2019associazione di esportatori e importatori, i ritardi causati dalla crisi dei trasporti porteranno a gravi problemi nei porti.<\/p>\n

\u201cI porti soffriranno di congestione\u2026 tutto questo si tradurr\u00e0 in un effetto moltiplicatore dell\u2019impatto dell\u2019interruzione\u201d, ha dichiarato Forgione.<\/p>\n

Con la situazione dei trasporti marittimi in disordine, alcuni esportatori cinesi si sono rivolti al China-Europe Railway Express, che collega la Cina all\u2019Europa attraverso una vasta rete di servizi ferroviari.
\nForgione ha dichiarato che le richieste di informazioni sulla ferrovia sono aumentate notevolmente. La ferrovia attraversa pi\u00f9 di 100 citt\u00e0 in 11 paesi e regioni asiatiche e raggiunge 217 citt\u00e0 in 25 nazioni europee.<\/p>\n

\u201cLa ferrovia per l\u2019Europa \u00e8 un\u2019alternativa valida e stiamo assistendo a un aumento della domanda per questa rotta. La ferrovia \u00e8 pi\u00f9 adatta al traffico di container\u201d, ha dichiarato Forgione.<\/p>\n

\u201cCi aspettiamo che l\u2019uso della ferrovia possa addirittura raddoppiare nelle prossime settimane come alternativa al trasporto marittimo\u201d.<\/p>\n

Il problema nell\u2019utilizzo di questa rotta \u00e8 per\u00f2 legato da un lato all\u2019utilizzo del transito in Russai, reso molto problematico dalla guerra russo -ucraina, dall\u2019altro dalla presenza dell\u2019Iran che impedisce il passaggio per una rotta pi\u00f9 meridionale. L\u2019unica alternativa possibile, e gradita agli esportatori \u00e8 il passaggio per l\u2019Asia Centrale quindi sul Caspio, per poi giungere in Azerbaigian a quindi sul Mar Mediterraneo tramite la Turchia.<\/p>\n

Il presidente della Shanghai EPU Supply Chain Management Co, Tommy Tan, ha dichiarato al quotidiano statale cinese Global Times: \u201cIl numero di richieste di informazioni [sul China-Europe Railway Express] \u00e8 raddoppiato da quando sono iniziati gli incidenti. Stiamo preparando attivamente le configurazioni dei percorsi e aumentando la capacit\u00e0 dei servizi di andata e ritorno per soddisfare la crescente domanda dei clienti\u201d.<\/p>\n

Sebbene il trasporto di merci su rotaia sia pi\u00f9 costoso di quello via mare, i treni dalla Cina all\u2019Europa impiegheranno circa 12 giorni rispetto al normale tempo di transito via mare, che va dai 35 ai 45 giorni.<\/strong><\/p>\n

Nei primi 11 mesi del 2023, il China-Europe Railway Express ha operato un totale di 16.145 treni, trasportando l\u2019equivalente di quasi 1,75 milioni di container da 20 piedi, secondo i dati del China State Railway Group. Il volume totale di merci trasportate in questo periodo ha superato il volume totale registrato nell\u2019intero 2022.<\/p>\n

I maggiori costi del trasporto ferroviario possono essere gi\u00e0 parzialmente compensati dall\u2019aumento dei costi del noli marittimi a casua della crisi degli Houthi: le attuali tariffe per Suez sono gi\u00e0 aumentate del 30%-40% per l\u2019incremento dei costi assicurativi, mentre un viaggi andata e ritorno per il capo di buona speranza viene a costare 4 milioni di dollari in pi\u00f9. A queste condizioni il viaggio ferroviario viene a essere quasi conveniente.<\/p>\n

Chi perde da questa contesa? L\u2019Egitto, che vede cancellati i profittevoli diritti di transito nel Canale di Suez, importante fonte di reddito per il paese.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FONTE:<\/strong>\u00a0https:\/\/scenarieconomici.it\/gli-attacchi-degli-houthi-nel-mar-rosso-rilancia-la-ferrovia-cina-europa\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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