{"id":85468,"date":"2024-05-15T08:00:31","date_gmt":"2024-05-15T06:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=85468"},"modified":"2024-05-13T14:11:59","modified_gmt":"2024-05-13T12:11:59","slug":"canale-di-panama-un-collo-di-bottiglia-che-condiziona-il-merccato-del-gnl-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=85468","title":{"rendered":"Canale di Panama: un collo di bottiglia che condiziona il merccato del GNL mondiale"},"content":{"rendered":"

di SCENARIECONOMICI (Giuseppina Perlasca)<\/strong><\/p>\n

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Il Canale di panama, in crisi, rimane un passaggio essenziale per il GNL americano<\/p>\n

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A marzo, S&P Global\u00a0ha riferito<\/a>\u00a0che un record di 24 carichi che trasportavano quasi 1,6 milioni di tonnellate metriche di GNL statunitense avevano raggiunto l\u2019Asia attraverso il Capo di Buona Speranza nei primi tre mesi del 2024, con gli esportatori che avevano scelto la rotta molto pi\u00f9 lunga e avevano evitato i canali di Panama e Suez a causa di varie sfide. S&P ha riferito che solo 14 carichi hanno raggiunto l\u2019Asia attraverso il Canale di Panama nel periodo in questione, un netto calo rispetto ai 40 carichi registrati nel periodo corrispondente del 2022, dopo che i bassi livelli d\u2019acqua causati da una grave siccit\u00e0 hanno imposto tempi di attesa pi\u00f9 lunghi per le navi metaniere.<\/p>\n

La situazione \u00e8 rimasta disastrosa ad aprile, con i transiti di GNL attraverso le chiuse Neopanamax del canale pari a meno del 5% degli attraversamenti, mentre le navi portacontainer hanno rappresentato pi\u00f9 del 60% dei transiti.<\/p>\n

\u201cUtilizziamo il canale quando \u00e8 conveniente farlo, in questo momento non lo \u00e8. In questo momento il mercato in Estremo Oriente non lo sostiene e il tempo di attesa, non essendo noi un cliente prioritario, non vale la pena di utilizzarlo in questo momento\u201d, ha detto in precedenza Corey Grindal, Direttore Operativo di\u00a0Cheniere Energy<\/a>, ad un briefing con i media. Cheniere Energy \u00e8 il maggior produttore ed esportatore di GNL degli Stati Uniti.<\/p>\n

Fortunatamente, la situazione sta per cambiare: il Canale di Panama \u00e8 attualmente in trattativa con i produttori statunitensi di GNL per soddisfare la maggiore domanda di attraversamenti, in seguito alla ripresa dei livelli dell\u2019acqua, ha riferito\u00a0Reuters<\/a>. Le autorit\u00e0 del canale stanno collaborando con gli spedizionieri per garantire un maggior numero di passaggi per i clienti del GNL, con l\u2019intenzione di costruire serbatoi d\u2019acqua come soluzione per mitigare le carenze legate al cambiamento climatico.<\/p>\n

L\u2019anno scorso, l\u2019Europa ha rappresentato il 66 percento delle esportazioni totali di GNL degli Stati Uniti,<\/strong>\u00a0seguita dall\u2019Asia con il 26 percento e dall\u2019America Latina e dal Medio Oriente con un otto percento combinato.<\/strong>\u00a0Tuttavia, Cheniere \u00e8 molto ottimista sulla domanda asiatica di GNL, nonostante alcuni Paesi con grandi economie basate sul gas siano attualmente ostacolati da valutazioni creditizie negative.<\/p>\n

\u201cTendono ad affidarsi maggiormente ad accordi tra Stati. Ovviamente non \u00e8 una cosa a cui possiamo partecipare. Vediamo la Tailandia e le Filippine come mercati molto interessanti\u201d, ha detto a Reuters il Chief Commercial Officer Anatol Feygin. Feygin prevede che la Cina importer\u00e0 100 milioni di tonnellate metriche all\u2019anno in futuro, rispetto ai circa 64 milioni di tonnellate metriche del 2022.<\/p>\n

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Nave a GNL<\/p>\n<\/div>\n

Crescita robusta del GNL<\/h3>\n

L\u2019anno scorso, gli Stati Uniti hanno superato il Qatar per diventare il pi\u00f9 grande esportatore di GNL al mondo, per la prima volta nella storia del settore. Questo sviluppo \u00e8 avvenuto sulla scia dell\u2019affermazione del Paese come primo produttore mondiale di petrolio greggio.<\/p>\n

Le prospettive del GNL rimangono brillanti: l\u2019Energy Information Administration (EIA) statunitense\u00a0ha previsto<\/a>\u00a0che le esportazioni di GNL aumenteranno del 2% nel 2024, raggiungendo una media di 12,2 Bcf\/d, nonostante il rallentamento della produzione di gas naturale a causa dei prezzi bassi. L\u2019EIA prevede una crescita pi\u00f9 robusta con un aumento delle esportazioni del 18%, pari a 2,1 Bcf\/d in pi\u00f9. Nel frattempo, l\u2019ente di vigilanza energetica ha previsto una crescita meno impressionante per le esportazioni di gas naturale degli Stati Uniti tramite gasdotto, con un\u2019espansione del 3% (0,3 Bcf\/d) nel 2024 e del 4% nel 2025. L\u2019EIA prevede che le importazioni via gasdotto diminuiranno di 0,4 Bcf\/d nel 2024 e poi aumenteranno leggermente (0,1 Bcf\/d) nel 2025.<\/p>\n

Nel frattempo, Energy Intelligence ha riferito che c\u2019\u00e8 un forte interesse per i progetti di GNL statunitensi a lungo termine. L\u2019agenzia per l\u2019energia ha fornito stime secondo cui circa 69 milioni di tonnellate all\u2019anno di GNL raggiungeranno la Decisione Finale di Investimento (FID) nell\u2019anno in corso, potenzialmente l\u2019anno pi\u00f9 significativo per le FID dal 2019, quando sono state sancite pi\u00f9 di 70 milioni di tonnellate all\u2019anno. Negli ultimi due anni sono stati raggiunti pi\u00f9 di 40 milioni di tonnellate\/anno di accordi di fornitura di fondamenta, a sostegno di progetti che includono Commonwealth, CP2 in Nord America, Delfin e Saguaro. Le nuove approvazioni sono destinate ad aumentare la capacit\u00e0 in costruzione del 40% e a prolungare la prossima ondata di forniture fino al 2028-29.<\/p>\n

\u00c8 probabile che l\u2019Europa continui ad essere il principale consumatore di GNL statunitense per gli anni a venire, con il continente pronto a tagliare il gas russo.<\/strong>\u00a0Politico ha riferito che la Commissione Europea ha proposto sanzioni sul settore del GNL russo come parte del 14\u00b0 pacchetto di sanzioni di Bruxelles contro la Russia.<\/p>\n

Le\u00a0sanzioni proposte<\/a>\u00a0non impediscono direttamente le importazioni di GNL russo nell\u2019Unione Europea; tuttavia, impediranno ai Paesi dell\u2019UE di riesportare il GNL russo dopo averlo ricevuto e vieteranno anche il coinvolgimento dell\u2019UE nei prossimi progetti di GNL in Russia. Le misure sono destinate a disturbare la capacit\u00e0 di Putin di continuare a finanziare la sua guerra in Ucraina, con le vendite di gas in Europa che rappresentano ancora un\u2019importante fonte di reddito per il Cremlino. Sebbene il GNL russo abbia rappresentato solo il 5% del consumo energetico del blocco nel 2023, ha comunque fruttato al Cremlino circa 8 miliardi di dollari di entrate.<\/p>\n

La proposta suggerisce anche di vietare l\u2019uso dei porti, dei finanziamenti e dei servizi dell\u2019UE per riesportare il GNL russo, una mossa che probabilmente costringer\u00e0 la Russia a rivedere il suo modello di esportazione di GNL, considerando che attualmente fornisce GNL all\u2019Asia attraverso l\u2019Europa, dove Spagna, Belgio e Francia sono i principali hub. Come avviene per il petrolio dovr\u00e0 rilvolgersi a una seire di \u201cGasiere ombra\u201d o nazionali che per\u00f2 sono pi\u00f9 rare rispetto a quelle presenti sul mercato internazionale, per cui qualche problema ci sar\u00e0, anche se non invalicabile. Probabilmente le gasiere artiche russse dovrebbero portare il proprio carico verso quelle destinazioni non pi\u00f9 copribili dal trasbordo in Europa.<\/p>\n

Tutto questo garantisce uno sviluppo sicuro per il GNL USA, che viene avvantaggiato da queste sanzioni per ch\u00e9 molto meno problematico. Rimane sempre il problema di poter riesportare il gas dal Golfo del Messico ai mercati dell\u2019Estremo Oriente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FONTE:<\/strong>\u00a0https:\/\/scenarieconomici.it\/canale-di-panama-un-collo-di-bottiglia-che-condiziona-il-merccato-del-gnl-mondiale\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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