{"id":85946,"date":"2024-06-12T11:29:54","date_gmt":"2024-06-12T09:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=85946"},"modified":"2024-06-11T17:43:21","modified_gmt":"2024-06-11T15:43:21","slug":"oltre-la-produzione-snella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=85946","title":{"rendered":"Oltre la produzione snella"},"content":{"rendered":"

DA OFFICINA PRIMO MAGGIO (Di Kim Moody)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Finita l\u2019epoca del just-in-time, la produzione si basa sull\u2019iper-sfruttamento parcellizzato e sulla logistica. Ma chi lotta sui luoghi di lavoro deve sapere che i nodi di queste reti padronali sono vulnerabili<\/strong><\/p>\n

Per trentacinque anni, il\u00a0lean management\u00a0<\/em>ha guidato la produzione e la circolazione delle merci. Ma adesso gli imprenditori della logistica e del settore manifatturiero stanno passando a un nuovo modello. I lavoratori dovrebbero prenderne atto, per rafforzare le loro lotte.<\/p>\n

La\u00a0produzione snella<\/em>, introdotta negli anni Ottanta dalle case automobilistiche giapponesi, ha preso piede in molte industrie statunitensi. Si trattava di un insieme di tecniche per massimizzare il profitto, tra cui l\u2019aumento dei carichi di lavoro e del ritmo fino al punto di rottura, e l\u2019invito ai lavoratori a riflettere su modi per aumentare il proprio sfruttamento.<\/p>\n

Una componente centrale era la consegna\u00a0just-in-time<\/em>\u00a0(Jit), per cui le aziende non spendevano per fare extra o immagazzinare nulla finch\u00e9 non era necessario. Anche all\u2019interno di uno stabilimento, i ricambi e le forniture sarebbero arrivati esattamente nel posto e nel momento giusto e nelle quantit\u00e0 necessarie. La produttivit\u00e0 manifatturiera negli Stati uniti \u00e8 aumentata di circa il 4% all\u2019anno fino alla Grande recessione del 2008-2010. Ma poi \u00e8 crollata, a causa dell\u2019esaurimento della produzione snella e della sua tecnologia. L\u2019aumento annuale della produttivit\u00e0 manifatturiera \u00e8 stato rimandato al 2019. \u00c8 aumentato di nuovo nel 2021 con l\u2019attenuarsi della pandemia, per poi diminuire nuovamente nel 2022 e nel 2023.<\/p>\n

I metodi di \u00abgestione dello stress\u00bb non funzionavano pi\u00f9. La \u00abproduttivit\u00e0 multifattoriale\u00bb, una misura del Bureau of Labor Statistics che misura l\u2019impatto dei progressi tecnologici, della razionalizzazione dell\u2019organizzazione e dell\u2019aumento dello sforzo dei lavoratori e dell\u2019efficienza gestionale, \u00e8 scesa dopo il 2010 al livello pi\u00f9 basso dagli anni Settanta, periodo di crisi e pre-produzione snella.<\/p>\n

Neanche la tecnologia \u00e8 riuscita a migliorare la produzione. Uno studio del 2020 dell\u2019Organizzazione internazionale del lavoro sugli stabilimenti automobilistici negli Stati uniti, in Germania e in Cina ha rilevato che l\u2019introduzione dell\u2019automazione e della robotica \u00abnon ha avuto molto successo\u00bb nel ripristinare la produttivit\u00e0 ed \u00e8 stata spesso abbandonata. Dopo un breve aumento della produttivit\u00e0 nel settore dei trasporti e dei magazzini in seguito alla Grande recessione, anche la produttivit\u00e0 in questi settori \u00e8 crollata. A partire dal 2016, i tempi di consegna dai fornitori statunitensi alle imprese sono aumentati.<\/p>\n

Il\u00a0<\/strong>just-in-case<\/em><\/strong><\/h2>\n

La pandemia ha allungato ulteriormente i tempi di consegna. La \u00abcrisi della catena di fornitura\u00bb (supply chain<\/em>) del 2021-2022 causata dal Covid e dai cambiamenti climatici ha rivelato quanto il\u00a0Just in time<\/em>\u00a0fosse vulnerabile alle perturbazioni e ha portato le aziende a riconsiderare alcuni degli aspetti principali della produzione snella, soprattutto la consegna\u00a0just in time\u00a0<\/em>e la dipendenza da un unico fornitore.<\/p>\n

Gli spedizionieri hanno deciso di tenere pi\u00f9 scorte. La rivista di settore\u00a0GlobalTranz<\/em>\u00a0ha osservato nel suo rapporto sulla logistica del 2022 che \u00abdato il rischio di ritardi, le strategie snelle si sono rivelate troppo rigide\u00bb. Citi Gps ha riferito che a partire dal 2023, le aziende stanno passando \u00abda un approccio\u00a0just-in-time<\/em>\u00a0a un approccio\u00a0just-in-case<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Un sondaggio di Accenture del 2023 condotto su oltre 1.200 aziende ha rivelato che il 42% era gi\u00e0 passato dal\u00a0Just in time<\/em>\u00a0al\u00a0sourcing<\/em>\u00a0multiple<\/em>\u00a0e il 72% prevedeva di farlo entro tre anni.<\/p>\n

L\u2019importanza del\u00a0Just in time<\/em>\u00a0\u00e8 stata la riduzione dei costi delle scorte, sia di componenti che di prodotti finiti. Con il calo della produttivit\u00e0 e l\u2019aumento dei tempi di consegna, le scorte sono cresciute in media del 4,3% annuo dal 2010 al 2019, e poi pi\u00f9 velocemente \u2013 il 7,1% annuo dal 2019 al 2022 \u2013 quando le aziende hanno iniziato a passare al\u00a0just-in-case<\/em>. Ci\u00f2 ha danneggiato i tassi di profitto e la competitivit\u00e0 aziendale, a livello nazionale e internazionale.<\/p>\n

L\u2019amazonificazione<\/strong><\/h2>\n

Come possono le aziende ottenere i vantaggi del\u00a0just-in-case<\/em>\u00a0senza gli elevati costi di magazzino? La risposta \u00e8 stata trovata nel metodo che ha sostenuto la rapida crescita di Amazon: mantenere le scorte relativamente basse spostando rapidamente milioni di prodotti in migliaia di sedi. Poich\u00e9 le sue vendite sono quintuplicate dal 2015 al 2022, il rapporto scorte\/vendite di Amazon \u00e8 sceso dal 9,3% al 6,7%.<\/p>\n

I due segreti del suo successo sono: un processo lavorativo brutale, in cui compiti e ritmi sono diretti da algoritmi, e un sistema logistico sempre pi\u00f9 denso. Nel 2023, la rivista\u00a0Transport Topics<\/em>\u00a0ha classificato Amazon come il vettore di merci numero uno a livello mondiale.<\/p>\n

Il trucco di Amazon \u00e8 ottenere il pagamento dai clienti, principalmente tramite carta di credito, prima di pagare i venditori di cui vende i prodotti. Le entrate che guadagna in questo intervallo di tempo vengono chiamate \u00abflusso di cassa libero\u00bb, una forma mascherata di profitto altrimenti imponibile, perch\u00e9 mentre Amazon detiene questo denaro pu\u00f2 usarlo per acquistare altre merci ed espandere le strutture per guadagnare ancora pi\u00f9 denaro. Nel 2022, Amazon ha realizzato 12 miliardi di dollari di \u00abreddito operativo\u00bb (profitti dichiarati), ma ha anche assorbito 11,6 miliardi di dollari in \u00abflusso di cassa libero\u00bb.<\/p>\n

Ma affinch\u00e9 ci\u00f2 funzioni, \u00e8 necessario che le cose si muovano in modo rapido e continuo. Questo non ha a che fare n\u00e9 con il\u00a0just-in-time\u00a0<\/em>n\u00e9 con il\u00a0just-in-case<\/em>. Amazon ha sviluppato un fitto sistema logistico che massimizza la rapidit\u00e0 con cui tutti i prodotti si spostano costantemente all\u2019interno e tra i luoghi. Oltre ai centri logistici, nel 2014 si sono aggiunti i Prime Hub e i centri di smistamento e nel 2016 le stazioni di consegna. Il numero di centri logistici \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiato, passando da 139 nel 2018 a 349 nel 2022. I centri di smistamento sono triplicati, passando da 47 a 140 nello stesso periodo. Le stazioni di consegna, l\u2019ultima fermata prima del cliente, sono cresciute di sette volte, da 87 a 656. Successivamente Amazon prevede di costruire 150 \u00abhub di consegna ultraveloci\u00bb.<\/p>\n

Queste strutture sono concentrate nelle principali aree metropolitane, vicine a grandi mercati del lavoro e lucrosi mercati di consumo. Come ha dichiarato al\u00a0Wall Street Journal\u00a0<\/em>il vicepresidente di Amazon, Udit Madan, \u00abIl raddoppio del mercato ci ha davvero permesso di avere molte pi\u00f9 strutture pi\u00f9 vicine ai clienti\u00bb.<\/p>\n

Fino al 2022 Amazon disponeva di una flotta di settantamila veicoli e prevede di acquistare centomila furgoni elettrici. La maggior parte di questi sono guidati da autisti contingentati nell\u2019ambito del programma Flex o da coloro che lavorano per appaltatori chiamati fornitori di servizi di consegna. Dal 2021, ha incorporato quarantadue aeroporti regionali per consegne rapide a lunga distanza.<\/p>\n

Denso, veloce, vulnerabile<\/strong><\/h2>\n

Questo modello altamente orchestrato e ottimizzato adesso sta plasmando la logistica dell\u2019economia statunitense nel suo insieme.<\/p>\n

Aziende come Target stanno seguendo l\u2019esempio di Amazon, cercando di controllare i livelli di scorte e superare i propri rivali creando fitte reti di strutture e aggiungendo veicoli. In tutti gli Stati uniti, il numero di camion, magazzini e strutture di autotrasporto e i lavoratori in questi lavori stanno tutti crescendo a ritmi accelerati. Le strutture sono raggruppate attorno alle grandi citt\u00e0. Un\u2019inchiesta del 2021 di McKinsey sui \u00ableader della catena di fornitura globale\u00bb ha rilevato che quasi il 90% \u00absi aspetta di perseguire un certo grado di regionalizzazione nei prossimi tre anni\u00bb, il che significa che un maggior numero di prodotti sar\u00e0 prodotto pi\u00f9 vicino al cliente. Una ricerca condotta da Accenture nel 2023 ha indicato che il 38% dei dirigenti intervistati si riforniva gi\u00e0 principalmente a livello regionale e il 65% prevedeva di farlo nei prossimi tre anni.<\/p>\n

Questi sistemi regionali sono collegati da ferrovie e autostrade interstatali. Per coordinarli meglio, ha riferito Citi Gps nel 2023, le aziende stanno cercando una visibilit\u00e0 da \u00abtorre di controllo\u00bb sulle loro catene di approvvigionamento, intensificando la sorveglianza digitale, l\u2019instradamento e il tracciamento di merci e manodopera.<\/p>\n

Tutti questi cambiamenti esercitano una maggiore pressione sui lavoratori. Ma ci\u00f2 che sta prendendo forma, man mano che le aziende abbandonano i metodi snelli a favore della tecnologia digitale, \u00e8 un sistema con pi\u00f9 \u00abnodi\u00bb e \u00abcollegamenti\u00bb: punti di connessione, trasferimento o scambio attivati dal lavoro umano sia all\u2019interno che tra gli stabilimenti, i magazzini e altre strutture.<\/p>\n

Come ha affermato John Womack nel recente\u00a0Labor Power and Strategy<\/em><\/a>, \u00abogni prodotto che si muove oggi, ogni persona che si muove, passa attraverso pi\u00f9 connessioni in catene e reti rispetto a una generazione fa\u00bb. Ognuno di questi punti \u00e8 vulnerabile all\u2019azione dei lavoratori: un\u2019interruzione in quei punti comporter\u00e0 un costo per le entrate e un costoso accumulo di scorte. I lavoratori che si trovano in questi punti hanno quello che Womack chiama \u00abpotere posizionale\u00bb.<\/p>\n

Questo vale per il\u00a0picker<\/em>\u00a0del centro di approvvigionamento di Amazon che alimenta i nastri trasportatori automatizzati, per la squadra che carica un camion, per l\u2019autista di un camion o di un treno, per gli operai della catena di montaggio la cui velocit\u00e0 determina la velocit\u00e0 di chi sta dietro di loro, per gli addetti alla manutenzione che mantengono in funzione i dispositivi meccanici o digitali e cos\u00ec via.<\/p>\n

L\u2019esercizio del potere posizionale pu\u00f2 frenare la velocit\u00e0 delle scorte, delle merci e delle entrate per rendere pi\u00f9 efficaci gli scioperi e le azioni di\u00a0work-to-rule<\/em>. Il trucco sta nel trovare i punti di vulnerabilit\u00e0, un compito che richiede un processo decisionale collettivo e un coordinamento tra lavoratori e lavoratrici.<\/p>\n

Non \u00e8 affatto un\u2019idea nuova. Lo sciopero di Flint che mise in ginocchio la General Motors nel 1937 ottenne il riconoscimento della United Auto Workers perch\u00e9 i lavoratori bloccarono l\u2019importante stabilimento di motori Chevy 4 che riforniva gli altri stabilimenti di Flint e oltre. Con l\u2019attuale restringimento delle catene di approvvigionamento e la proliferazione di punti vulnerabili sia nella produzione che nei trasporti, questo tipo di pensiero e azione strategica pu\u00f2 aiutare non solo a ottenere vantaggi per i lavoratori sindacalizzati, ma anche a organizzare i non organizzati.<\/p>\n

Ci\u00f2 \u00e8 importante, perch\u00e9 la forza lavoro riconfigurata della produzione e della logistica \u00e8 per lo pi\u00f9 non sindacalizzata, spesso contingentata o part-time. L\u2019anno scorso, il numero degli iscritti ai sindacati del settore privato \u00e8 cresciuto di 191.000 unit\u00e0, e il 70% di questi lavorava nel settore manifatturiero, nei trasporti e nei magazzini. Molti lavoratori e lavoratrici in questi settori sono persone non bianche, e la stragrande maggioranza di coloro che si sono iscritti al sindacato erano afroamericani o latini e giovani lavoratori, che tendono a essere pi\u00f9 favorevoli al sindacato.<\/p>\n

Il numero di lavoratori che formano sindacati attraverso elezioni supervisionate dal National Labour Relations Board \u00e8 in crescita, ma \u00e8 una crescita ancora troppo lenta per cambiare gli equilibri di potere nel cuore dell\u2019economia. La consapevolezza collettiva e l\u2019uso coordinato del potere dato dalla propria posizione offrono un potente percorso alternativo e un ulteriore strumento di organizzazione.<\/p>\n

*Kim Moody \u00e8 stato uno dei fondatori di<\/em>\u00a0Labor Notes,\u00a0ora vive a Londra dove \u00e8 ricercatore, scrive di questioni legate al lavoro ed \u00e8 membro della National Union of Journalists. Questo articolo, tratto da\u00a0<\/em>Labor Notes, \u00e8 uscito<\/em>\u00a0su\u00a0<\/em>JacobinMag<\/a>. La traduzione \u00e8 a cura della redazione di Jacobin Italia, che ringraziamo.<\/em><\/p>\n

\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014<\/p>\n

Il 2 maggio scorso, la statunitense\u00a0<\/em>Labor Notes\u00a0pubblicava un articolo di Kim Moody, uno dei fondatori della rivista e dei pi\u00f9 attenti osservatori del mondo del lavoro, intitolato \u201cThe End of Lean Production\u2026and What\u2019s Ahead\u201d.\u00a0<\/em>Jacobin Italia\u00a0lo ha tradotto (\u201cOltre la produzione snella\u201d ) e lo ha messo online l\u201911 maggio (<\/em>Oltre la produzione snella \u2013 Jacobin Italia<\/em><\/a>) e ci ha concesso l\u2019utilizzo della traduzione da loro pubblicata. La presentiamo qui, corredata dei commenti di Sergio Fontegher Bologna, Bruno Cartosio, Matteo Gaddi, Romeo Orlandi e Marco Veruggio che ne discutono affermazioni e implicazioni da angolazioni diverse. L\u2019insieme verr\u00e0 pubblicato anche su: www.puntocritico.info<\/em><\/p>\n

Kim Moody<\/a><\/strong>, Oltre la produzione snella<\/a><\/em><\/p>\n

Sergio Fontegher Bologna<\/strong>,\u00a0La produzione snella e il governo della logistica<\/em><\/a><\/p>\n

Bruno Cartosio<\/strong>,\u00a0La distribuzione \u00e8 vulnerabile<\/em><\/a><\/p>\n

Matteo Gaddi<\/strong>,\u00a0Commento a \u201cOltre la produzione snella\u201d di Kim Moody<\/em><\/a><\/p>\n

Romeo Orlandi<\/strong>,\u00a0Note su \u201cOltre la produzione snella\u201d di Kim Moody<\/em><\/a><\/p>\n

Marco Veruggio<\/strong>,\u00a0Ragioni e incognite dell\u2019amazonizzazione<\/em><\/a><\/p>\n

FONTE:\u00a0https:\/\/www.officinaprimomaggio.eu\/oltre-la-produzione-snella\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DA OFFICINA PRIMO MAGGIO (Di Kim Moody) Finita l\u2019epoca del just-in-time, la produzione si basa sull\u2019iper-sfruttamento parcellizzato e sulla logistica. Ma chi lotta sui luoghi di lavoro deve sapere che i nodi di queste reti padronali sono vulnerabili Per trentacinque anni, il\u00a0lean management\u00a0ha guidato la produzione e la circolazione delle merci. Ma adesso gli imprenditori della logistica e del settore manifatturiero stanno passando a un nuovo modello. I lavoratori dovrebbero prenderne atto, per rafforzare le...<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":85948,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[32],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/OFFICINA-PRIMO-MAGGIO.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7ZaJ4-mme","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85946"}],"collection":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=85946"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85949,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/85946\/revisions\/85949"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/85948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=85946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=85946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=85946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}