{"id":89594,"date":"2025-03-26T09:12:41","date_gmt":"2025-03-26T08:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=89594"},"modified":"2025-03-26T09:12:41","modified_gmt":"2025-03-26T08:12:41","slug":"leuropa-e-in-crisi-draghi-e-tra-i-primi-responsabili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=89594","title":{"rendered":"L\u2019Europa \u00e8 in crisi? Draghi \u00e8 tra i primi responsabili"},"content":{"rendered":"

da ROARS (Francesco Sylos Labini)<\/strong><\/p>\n

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Durante la sua audizione alla Camera dei deputati, Mario Draghi ha evidenziato come, nel tempo, si sia sacrificata la spesa pubblica comprimendo la domanda interna, trascurando le infrastrutture e riducendo gli investimenti in ricerca, innovazione tecnologica e clima. Ma chi \u00e8 il soggetto di questo \u201cabbiamo\u201d? Lui stesso, naturalmente, fin dalla famosa lettera scritta insieme all\u2019allora presidente della Bce, Jean-Claude Trichet\u2014una linea poi seguita dal governo Monti.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 per\u00f2 un dettaglio cruciale: ricerca e innovazione tecnologica non si improvvisano in pochi mesi o anni, ma richiedono decenni. Lo dimostra l\u2019esempio della Cina<\/a>, che ha sviluppato la propria capacit\u00e0 industriale in parallelo a un investimento massiccio nella ricerca. Nel 2000, il paese contribuiva solo per il 6% alla produzione manifatturiera globale; nel 2020, questa quota \u00e8 salita al 30%, con proiezioni che indicano un possibile raggiungimento del 45% entro il 2030. Oggi, la Cina \u00e8 la principale potenza manifatturiera mondiale e domina settori strategici come l\u2019energia solare e le batterie elettriche, dove la sua quota di produzione supera gi\u00e0 l\u201980%.<\/p>\n

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Negli ultimi vent\u2019anni, la produzione automobilistica cinese \u00e8 passata dall\u20191% al 39% del totale globale, mentre l\u2019Europa \u00e8 scesa dal 35% al 15% e gli Stati Uniti dal 15% al 3%. Le esportazioni di automobili dalla Cina sono cresciute esponenzialmente: da 500.000 unit\u00e0 nel 2016 a 4,7 milioni nel 2024, rendendo la Cina il primo esportatore mondiale e superando il Giappone.<\/p>\n

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Nel settore delle auto elettriche, la cinese BYD si \u00e8 affermata come il principale produttore, con 2,9 milioni di unit\u00e0 vendute nel 2023, seguita dalla statunitense Tesla con 1,8 milioni. Dietro di loro si trovano sei marchi con vendite comprese tra 400.000 e 500.000 unit\u00e0, equamente divisi tra aziende cinesi e tedesche. Attualmente, in Cina operano ben 32 produttori di veicoli elettrici.<\/p>\n

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Nel campo della tecnologia e dell\u2019innovazione<\/a>, la Cina tuttavia domina sempre pi\u00f9 il panorama globale e per questo la sua quota di mercato \u00e8 destinata a crescere mentre quella delle industrie europee a diminuire. Nel 2021 ha depositato il 37,8% dei brevetti mondiali, contro il 17,8% degli Stati Uniti e il 16% del Giappone.<\/p>\n

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Oggi \u00e8 leader in 29 settori su 36, tra cui informatica, elettronica e telecomunicazioni, mentre l\u2019Europa gioca un ruolo sempre pi\u00f9 marginale.<\/p>\n

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Un caso emblematico \u00e8 quello dell\u2019intelligenza artificiale: nel gennaio 2025, la societ\u00e0 cinese DeepSeek ha rilasciato modelli\u00a0open-source<\/em>\u00a0superiori a GPT-4, scuotendo il settore tecnologico e finanziario occidentale. Non \u00e8 stato un fulmine a ciel sereno: gi\u00e0 nel 2022, la Cina deteneva il 61% dei brevetti nell\u2019IA generativa, contro il 21% degli Stati Uniti e appena il 2% dell\u2019Europa (incluso il Regno Unito).<\/p>\n

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La marginalit\u00e0 dell\u2019Europa nell\u2019automotive<\/em>, nella manifattura in generale, nell\u2019innovazione tecnologica e nella ricerca scientifica non \u00e8 un evento accidentale, dovuto a Trump, Musk o Putin\/Xi ma il risultato di decenni di assenza di una politica economica ed industriale sia a livello nazionale che comunitario. Il \u201cmercato\u201d, contrariamente alle aspettative, non ha colmato questa lacuna. Alla base di questo problema c\u2019\u00e8 anche una costante riduzione dei finanziamenti destinati all\u2019universit\u00e0 e alla formazione, che ha rallentato lo sviluppo di ricerche innovative. Infine, come evidenziato dallo stesso Draghi nel suo rapporto di settembre, la guerra in Ucraina e la conseguente perdita dei gasdotti dalla Russia hanno lasciato le imprese europee alle prese con prezzi dell\u2019elettricit\u00e0 2-3 volte superiori a quelli degli Stati Uniti e con prezzi del gas naturale 4-5 volte pi\u00f9 alti.<\/p>\n

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Questo combinato disposto ha avuto un effetto devastante sulla manifattura europea, compromettendone la competitivit\u00e0 e portando a crisi industriali, chiusure di impianti e licenziamenti, che nel medio-periodo porter\u00e0 ad un declino economico e sociale. Mentre il dibattito pubblico si avvita su un\u2019idea di Europa sempre pi\u00f9 astratta, le scelte concrete di cui dovremmo discutere sono ben altre.<\/p>\n

La soluzione proposta? Convertire l\u2019industria automobilistica europea alla produzione di armi. L\u2019incapacit\u00e0 di competere sul mercato viene cos\u00ec compensata dalle commesse statali, giustificate dalla necessit\u00e0 di difesa. Cos\u00ec, i motori elettrici delle auto pi\u00f9 avanzate vengono rimpiazzati dai motori diesel dei carri armati, mentre il dibattito sul cambiamento climatico scompare dalla scena. Tuttavia, questa \u00e8 solo una soluzione temporanea, a vantaggio esclusivo delle grandi industrie del comparto militare. Non risolver\u00e0 n\u00e9 il problema della competitivit\u00e0 nell\u2019innovazione tecnologica, n\u00e9 quello della difesa, ma rischia invece di esacerbare le tensioni sociali.<\/p>\n

FONTE:\u00a0https:\/\/www.roars.it\/leuropa-e-in-crisi-draghi-e-tra-i-primi-responsabili\/<\/a><\/strong><\/p>\n

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