{"id":90499,"date":"2025-06-11T08:45:15","date_gmt":"2025-06-11T06:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=90499"},"modified":"2025-06-11T00:47:31","modified_gmt":"2025-06-10T22:47:31","slug":"il-canada-confisca-il-cargo-pesante-antonov-an-124-russo-per-donarlo-allucraina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=90499","title":{"rendered":"Il Canada confisca il cargo pesante Antonov An-124 russo per donarlo all\u2019Ucraina"},"content":{"rendered":"

da ANALISI DIFESA (Maurizio Sparacino)<\/strong><\/p>\n

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Come si \u00e8 appreso da un\u2019intervista rilasciata al portale locale canadese INsauga da un rappresentante del Ministero degli Affari Esteri del Canada, il 18 marzo 2025 il Procuratore generale del Paese ha presentato una petizione di confisca dell\u2019aereo da trasporto pesante russo Antonov An-124 \u201cRuslan\u201d della\u00a0compagnia Volga-Dnepr<\/a>\u00a0alla Corte superiore dell\u2019Ontario.<\/p>\n

Successivamente,\u00a0lo scorso 6 maggio<\/a>, il Ministro della Giustizia ucraino Olga Stefanishyna ha affermato che il Canada ha effettivamente avviato un procedimento legale per confiscare l\u2019aereo che si trova presso l\u2019aeroporto internazionale di Toronto dal 2022 e intende consegnarlo all\u2019Ucraina al termine del procedimento legale.<\/p>\n

Anche il primo ministro ucraino Denys Shmyhal ha confermato l\u2019imminente trasferimento, includendolo come parte di un pacchetto pi\u00f9 ampio di sanzioni da parte del Canada volte a sequestrare beni legati alla Russia.<\/p>\n

Il trasferimento non riguarder\u00e0 tuttavia solo l\u2019aereo ma anche altri elementi della Volga-Dnepr presenti in Canada; la confisca \u00e8 in corso ai sensi del\u00a0Canadian Special Economic Measures Act<\/em>\u00a0(Legge canadese sulle misure economiche speciali) e la decisione finale \u00e8 in attesa di giudizio presso la Corte Superiore dell\u2019Ontario.<\/p>\n

L\u2019aereo confiscato \u00e8 un Antonov An-124-100-150 prodotto da Aviastar-SP nel 1995, immatricolato con il numero RA-82078 e avente matricola 9773054559153; l\u2019aereo, com\u2019\u00e8 noto, appartiene alla Volga-Dnepr Airlines, un operatore cargo russo.<\/p>\n

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I fatti sono stati ampiamente\u00a0trattati da Analisi Difesa nel giugno 2023<\/a>, quando il Primo Ministro canadese Justin Trudeau, durante una sua visita a sorpresa a Kiev<\/a>, annunci\u00f2 la confisca dell\u2019aereo da trasporto pesante An-124\u00a0 di propriet\u00e0 della compagnia russa Volga-Dnepr Airlines con l\u2019intenzione di consegnarlo all\u2019Ucraina.<\/p>\n

L\u2019An-124 in oggetto si trovava fermo presso l\u2019aeroporto internazionale di Toronto Pearson dal lontano 27 febbraio 2022. In quel giorno, il velivolo era atterrato in Canada per consegnare un carico consistente di test per il Covid-19 proveniente dalla Cina.<\/p>\n

All\u2019epoca, l\u2019ambasciatore russo a Ottawa, Oleg Stepanov, aveva dichiarato che l\u2019aereo era stato noleggiato su richiesta dello stesso Governo canadese per far fronte all\u2019emergenza sanitaria. Tuttavia, poche ore dopo, in risposta all\u2019attacco russo in Ucraina, il Canada chiuse il proprio spazio aereo ai velivoli russi\u00a0lasciando bloccato l\u2019Antonov<\/a>.<\/p>\n

L\u2019equipaggio era stato inizialmente ospitato e poi rimpatriato, mentre l\u2019aereo rimaneva in territorio canadese con le autorit\u00e0 locali che dichiaravano una \u201ctrattenuta fino alla scadenza di questa restrizione\u201d.<\/p>\n

Gi\u00e0 allora si parlava di un considerevole debito accumulato per il parcheggio dell\u2019aereo, circa 350.000 euro. Alcuni ipotizzavano che questo potesse essere uno dei motivi del contenzioso legale per la confisca, sebbene l\u2019importo fosse nettamente inferiore al valore del velivolo. Basti pensare che gi\u00e0 due anni fa\u00a0citavamo esempi di An-124<\/a>\u00a0usati in vendita in Russia\u00a0a cifre ben superiori<\/a>. Inoltre, si sottolineava gi\u00e0 allora come l\u2019esemplare in questione avesse da poco superato la manutenzione programmata, ottenendo un nuovo certificato di aeronavigabilit\u00e0 poco prima del suo arrivo in Canada.<\/p>\n

A quel tempo l\u2019ambasciatore russo Stepanov aveva definito la decisione canadese un furto, con il Cremlino che parlava di mancanza di stato di diritto in Canada. Anche analisti russi avevano espresso preoccupazione per il precedente che tale azione avrebbe potuto creare per altri paesi occidentali.<\/p>\n

Sempre nel 2023 si rammentavano le parole di Dmitry Antonov, pilota del\u00a0mastodontico An-225 andato perduto durante i primi giorni di guerra<\/a>, che aveva avanzato una pretesa sulla confisca di questi An-124 come parziale compensazione dei danni di guerra. Si aggiungeva come ulteriore motivazione ucraina il fatto che, dal 2014, la manutenzione degli An-124 russi fosse avvenuta in Russia senza il coinvolgimento del costruttore ucraino Antonov.\u00a0Anche se l\u2019Ucraina<\/a>, ad onor del vero, ha sempre effettuato\u00a0revisioni<\/a>\u00a0su velivoli\u00a0di fabbricazione russa<\/a>\u00a0operanti nel suo territorio.<\/p>\n

In risposta, nel successivo mese di dicembre la Volga-Dnepr intentava una causa presso la Corte federale del Canada contestando la legalit\u00e0 del sequestro e delle sanzioni poich\u00e9 la compagnia aerea stessa dichiarava di non essere coinvolta in azioni militari.<\/p>\n

L\u2019aereo, fermo oramai da tre anni presso l\u2019aeroporto canadese di Toronto, \u00e8 ben visibile su Google Maps.ru alle coordinate:\u00a043\u00b041\u201900.9\u2033N 79\u00b036\u201904.8\u2033W<\/a>\u00a0ma non lo \u00e8 stranamente\u00a0alle medesime coordinate sul dominio google.com<\/a>.<\/p>\n

La Russia affermava pertanto che le azioni del Canada costituivano un\u2019espropriazione illegale, mentre dal canto suo la Volga-Dnepr dichiarava che il Canada stava violando l\u2019accordo sugli investimenti esteri tra Canada e URSS del 1989 e che secondo una stima della stessa i danni causati dal fermo dell\u2019aereo hanno superato i 100 milioni di dollari.<\/p>\n

Nel febbraio 2025 il Canada ha ampliato l\u2019elenco delle sanzioni per includere il fondatore e direttore di Volga-Dnepr Airlines, Alexey Isaykin, Volga-Dnepr Airlines Limited (Irlanda), Volga-Dnepr Logistics BV e lo stesso Gruppo Volga-Dnepr.<\/p>\n

Il Canada \u00e8 stato cos\u00ec il primo Paese del G7 ad approvare una legge che consente la confisca dei beni degli individui sanzionati. Ma\u00a0un rapporto del Senato pubblicato di recente<\/a>\u00a0aveva messo in guardia dal fatto che tali misure avrebbero potuto danneggiare le aziende canadesi all\u2019estero e minacciare lo stato di diritto.<\/p>\n

I media specializzati russi hanno colto la palla al balzo per ricordare che questa pratica fraudolenta ricorda quanto avvenuto negli anni \u201990 dalle autorit\u00e0 ucraine ai danni di quelle russe, quando due An-124 dell\u2019Aeronautica Militare russa\/sovietica (immatricolati come CCCP-82007 e CCCP-82008) di stanza presso la KiAPO (Antonov) di Kiev per operazione di manutenzione, furono sequestrati e incamerati con il successivo allontanamento dell\u2019equipaggio che trattenne con s\u00e9 i registri di bordo. I velivoli rimasero in Ucraina mentre nel registro della Federazione Russa la propriet\u00e0 di questi aerei \u00e8 indicata ancora come beni nazionali. Questa tra l\u2019altro \u00e8 una delle ragioni per cui gli An-124 della compagnia aerea ucraina Antonov Airlines non volano pi\u00f9 in Russia.<\/p>\n

Resta ancora incerto in tutto questo contesto il destino degli altri tre An-124 Ruslan della compagnia aerea russa (RA-82045, RA-82043, RA-82046),\u00a0bloccati a Lipsia<\/a>.\u00a0Ma i guai per Volga-Dnepr non finiscono qui considerando che poche settimane fa la corte suprema del Regno Unito si \u00e8 pronunciata su una richiesta presentata dalla societ\u00e0 di leasing Celestial Aviation, parte della holding irlandese AerCap.<\/p>\n

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L\u2019imputato era proprio il gruppo aereo cargo russo Volga-Dnepr e il tribunale ha stabilito che la societ\u00e0 deve pagare 200 milioni di dollari di debiti di leasing.<\/p>\n

Stiamo parlando di otto aeromobili, Boeing 747 cargo, trasferiti in leasing operativo prima di marzo 2022. AerCap ha intentato causa sostenendo il mancato adempimento degli obblighi di pagamento e\/o la perdita totale dell\u2019aeromobile. La divisione olandese di Volga-Dnepr ha agito in qualit\u00e0 di garante per la transazione.\u00a0La Corte ha specificamente sottolineato che la sua decisione non viola le sanzioni internazionali imposte alla Russia dopo febbraio 2022. Ci\u00f2 significa che la riscossione \u00e8 possibile anche con le attuali restrizioni.<\/p>\n

AerCap continua la sua attiva battaglia legale per recuperare gli aerei dispersi e ricevere un risarcimento dalle compagnie aeree russe. In totale, la compagnia ha segnalato la perdita di oltre 100 velivoli rimasti nella Federazione Russa. La decisione del tribunale del Regno Unito potrebbe creare adesso un precedente per casi simili in altre giurisdizioni in cui i locatori cercano di recuperare fondi per i beni perduti.<\/p>\n

Foto Volga-Dnepr<\/em><\/p>\n

FONTE:\u00a0https:\/\/www.analisidifesa.it\/2025\/06\/il-canada-confisca-il-cargo-pesante-antonov-an-124-russo-per-donarlo-allucraina\/?_gl=1*hisdjn*_up*MQ..*map__ga*MTE5NzY5Mzg1OC4xNzQ5NTk0Njkz*map__ga_QBRKXG4M97*czE3NDk1OTQ2OTMkbzEkZzAkdDE3NDk1OTQ2OTMkajYwJGwwJGgw<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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