{"id":90502,"date":"2025-06-12T09:30:16","date_gmt":"2025-06-12T07:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=90502"},"modified":"2025-06-11T14:16:01","modified_gmt":"2025-06-11T12:16:01","slug":"il-porto-di-trieste-si-riavvicina-alla-via-della-seta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=90502","title":{"rendered":"Il porto di Trieste si riavvicina alla Via della Seta"},"content":{"rendered":"

di GIUBBE ROSSE NEWS (Redazione)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

di Paolo Deganutti per Pluralia.com<\/em><\/strong><\/p>\n

Mentre la Via del Cotone voluta dagli Stati uniti rimane un\u2019idea astratta, la nuova via di comunicazione che attraversa l\u2019Asia Centrale riavvicina lo scalo italiano alla Belt and Road Initiative promossa dalla Cina.<\/p>\n

L\u2019 8 maggio scorso presso la sede dell\u2019Autorit\u00e0 Portuale di Trieste, alla presenza dell\u2019 Ambasciatore del Kazakistan, di rappresentanti del Ministero dei Trasporti kazako e del presidente del porto di Aktau sul Mar Caspio, si \u00e8 svolta la presentazione del Middle Corridor- Titr: grande arteria commerciale dalla Cina alla Turchia e all\u2019Europa. Il corridoio commerciale, che attraversa l\u2019Asia Centrale, era nato come articolazione della Belt and Road \u2013Via della Seta cinese ed ha ora individuato come terminal europeo il Porto Franco Internazionale di Trieste, come aveva gi\u00e0 fatto la Via della Seta, bloccata dall\u2019intervento americano, ed anche il progetto Via del Cotone- Imec che invece \u00e8 ancora in alto mare. Il Middle Corridor \u2013Titr \u00e8 gi\u00e0 operativo e trasporter\u00e0 quest\u2019anno 5 milioni di tonnellate di merci per arrivare a 11milioni nel 2030 mentre la Via del Cotone-Imec \u00e8 rimasta solo un\u2019 idea astratta partorita a Washington con intenti geopolitici di contrapposizione alla Via della Seta cinese ed \u00e8 ancora totalmente priva di finanziamenti e progetti esecutivi, nonch\u00e9 funestata da guerre in Israele e adesso anche India. Per quanto riguarda i finanziamenti infrastrutturali al Middle Corridor-Titr perfino la UE ha deciso di intervenire con 10 miliardi di euro come comunicato al vertice inaugurale dell\u2019 Iniziativa UE-Asia Centrale, svoltosi il 3 e 4 aprile scorso a Samarcanda, in Uzbekistan. Il Middle Corridor \u2013Titr attraversa in intermodalit\u00e0 nave\/ ferrovia cinque Paesi \u2013 Cina, Kazakhistan, Azerbaigian, Georgia e Turchia \u2013 per approdare in Europa attraverso il Porto di Trieste in cui gi\u00e0 arriva il petrolio kazako che rappresenta il 30% del greggio pompato da Trieste alla Germania, Austria e repubblica Ceca. Via ferrovia la merce arriva ai porti turchi dove trova l\u2019Autostrada del Mare gestita da Dfds e Grimaldi, efficiente e operativa da decenni, per approdare infine al Porto Franco di Trieste che lavora per il 90% con l\u2019area centro europea e per il 60% smistando merci inoltrate sulle rotte con la Turchia.<\/p>\n

Ma il Middle Corridor \u2013Titr ha una carta in pi\u00f9: il raccordo con la Development Road che unisce il porto di Al-Faw sul Golfo Persico (dove possono approdare merci dall\u2019Indo-Pacifico) con i porti turchi serviti dall\u2019 Autostrada del Mare verso Trieste, attraversando l\u2019 Iraq in ferrovia. La Development Road, gi\u00e0 parzialmente operativa e finanziata con 17 miliardi, \u00e8 fortemente voluta dalla Turchia che vede l\u2019 ipotetica Via del Cotone- Imec come il fumo negli occhi perch\u00e9 verrebbe tagliata fuori dai i flussi di traffico deviati su Israele e Arabia, ben visti dagli USA per i loro progetti egemonici su quello che ormai chiamano Indo-Mediterraneo. Infatti questi corridoi commerciali vanno considerati anche per la loro notevole valenza geopolitica: dal punto di vista meramente commerciale queste nuove arterie multimodali nave \/ ferrovia, notevolmente pi\u00f9 veloci ma anche molto pi\u00f9 costose rispetto ai trasporti solo marittimi, possono rappresentare solo una frazione stimata intorno al 15% dei traffici via mare perch\u00e9 convenienti solo per le merci molto urgenti. E\u2019 assurdo pensare che possano sostituire completamente la rotta di Suez da tempo parzialmente bloccate dall\u2019 attivit\u00e0 degli Houthi sul Mar Rosso legata all\u2019 intervento israeliano a Gaza. Il Middle Corridor \u2013Titr rappresenta un fattore importante di sviluppo e coesione dell\u2019Asia Centrale che, essendo principalmente turcofona, favorisce l\u2019affermazione della Turchia come polo centrasiatico di un nuovo ordine multipolare. Cos\u00ec come contrasta il \u201cdisaccoppiamento\u201d tra Europa e il resto orientale dell\u2019Eurasia, Cina in particolare, perseguito dagli Stati Uniti. Inoltre con il raccordo con la Development Road, che ha un terminal sul Golfo Persico, favorisce l\u2019 integrazione anche dell\u2019India in questo contesto. Quella stessa India che gli americani corteggiano intensamente sperando di staccarla da Russia e Cina per integrarla con Israele e Arabia Saudita tramite la Via del Cotone-Imec. Purtroppo per gli Stati Uniti si tratta di un progetto disfunzionale e commercialmente fallimentare destinato a restare nel mondo delle chiacchiere dei politici. E\u2019 economicamente assurdo, ma geopoliticamente comprensibile vista la dipendenza dagli USA, che il Governo Meloni sia particolarmente preso dalla narrazione americana sulla Via del Cotone Imec facendone un tema importante della sua politica estera.<\/p>\n

Il ministro degli esteri Tajani ha annunciato per l\u2019autunno prossimo a Trieste un summit dei ministri degli esteri dei paesi coinvolti, allargato ai paesi del Trimarium, baltici e polacchi in testa, evidenziandone cos\u00ec la valenza geopolitico-militare per il rafforzamento del fianco est della Nato. Questa postura del governo italiano contiene il grande rischio di isolamento del paese dagli indispensabili traffici con la parte orientale e centrale dell\u2019 Eurasia e di sottovalutazione dell\u2019 importanza del Middle Corridor \u2013Titr concentrandosi invece sui miraggi della Via del Cotone \u2013 Imec per scelta ideologica filoamericana. Meglio sarebbe sviluppare i rapporti con la Cina e riprendere quelli con la Russia, visto che le loro navi non sono attaccate dagli Houthi e possono mantenere e sviluppare la fondamentale rotta attraverso Suez e il Mar Rosso che continua a rimanere precaria per gli altri.<\/p>\n

Fonte:\u00a0https:\/\/giubberossenews.it\/2025\/06\/11\/il-porto-di-trieste-si-riavvicina-alla-via-della-seta\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di GIUBBE ROSSE NEWS (Redazione) di Paolo Deganutti per Pluralia.com Mentre la Via del Cotone voluta dagli Stati uniti rimane un\u2019idea astratta, la nuova via di comunicazione che attraversa l\u2019Asia Centrale riavvicina lo scalo italiano alla Belt and Road Initiative promossa dalla Cina. L\u2019 8 maggio scorso presso la sede dell\u2019Autorit\u00e0 Portuale di Trieste, alla presenza dell\u2019 Ambasciatore del Kazakistan, di rappresentanti del Ministero dei Trasporti kazako e del presidente del porto di Aktau sul...<\/p>\n","protected":false},"author":95,"featured_media":72556,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[32],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/logo-Giubbe-Rosse-News-grande-1.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7ZaJ4-nxI","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90502"}],"collection":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/95"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=90502"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90504,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90502\/revisions\/90504"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/72556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=90502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=90502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=90502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}