{"id":91973,"date":"2025-10-01T08:00:06","date_gmt":"2025-10-01T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=91973"},"modified":"2025-10-01T02:03:36","modified_gmt":"2025-10-01T00:03:36","slug":"cinque-decenni-di-elettrificazione-le-ferrovie-cinesi-allavanguardia-dellera-intelligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=91973","title":{"rendered":"Cinque decenni di elettrificazione: le ferrovie cinesi all’avanguardia dell’era intelligente"},"content":{"rendered":"

da L’ANTIDIPLOMATICO (Redazione)<\/strong><\/p>\n

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di <\/em>Li Xinping, Quotidiano del Popolo
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Nel 1975, nelle profondit\u00e0 dei Monti Qinling, la prima ferrovia cinese completamente elettrificata, la ferrovia Baoji-Chengdu, segn\u00f2 l’inizio di un percorso di trasformazione verso la modernizzazione ferroviaria.<\/p>\n

Mezzo secolo dopo, nella pianura di Chengdu, gli ingegneri stanno sviluppando un sistema di alimentazione elettrica di trazione all’avanguardia da 400 km\/h per il treno proiettile CR450, che dovrebbe stabilire un nuovo punto di riferimento globale nelle operazioni ferroviarie ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Da umili origini a una rete leader a livello mondiale, l’elettrificazione ha svolto un ruolo fondamentale nell’evoluzione ferroviaria cinese, dalle linee convenzionali all’alta velocit\u00e0. Entro la fine del 2024, la rete ferroviaria operativa cinese aveva raggiunto i 162.000 chilometri, di cui oltre 120.000 chilometri, ovvero il 75,8%, elettrificati.<\/p>\n

Le ferrovie elettrificate si basano sulla trazione elettrica, e l’alta velocit\u00e0 rappresenta la loro forma pi\u00f9 avanzata. I componenti principali \u2013 sistemi di alimentazione, trazione, comunicazioni e segnalamento \u2013 costituiscono la spina dorsale tecnica della rete elettrificata.<\/p>\n

Rispetto alle linee alimentate a diesel, le ferrovie elettrificate offrono prestazioni superiori. Nel trasporto merci, le ferrovie elettrificate cinesi per il trasporto pesante possono movimentare 5.000 tonnellate con una singola locomotiva, mentre la ferrovia Datong-Qinhuangdao ha normalizzato le operazioni con treni fino a 20.000 tonnellate. Nel trasporto passeggeri, un treno ad alta velocit\u00e0 da 16 carrozze trasporta circa 900 tonnellate.<\/p>\n

La velocit\u00e0 \u00e8 un altro aspetto trasformativo. Quando la linea Baoji-Chengdu non era elettrificata, i treni viaggiavano a soli 20-25 km\/h. Oggi, i treni proiettile Fuxing CR400 possono raggiungere una velocit\u00e0 commerciale di 350 km\/h. L’elettrificazione offre anche significativi vantaggi ambientali: i treni elettrici non emettono gas di scarico, generano meno rumore e contribuiscono a un inquinamento atmosferico notevolmente inferiore rispetto alle alternative diesel.<\/p>\n

La Cina vanta ora la pi\u00f9 grande rete ferroviaria elettrificata al mondo, che opera in ambienti diversi e difficili, dagli inverni rigidi alle estati torride, dalle pianure umide agli altopiani d’alta quota. Queste esperienze hanno posizionato la Cina come leader mondiale nell’elettrificazione ferroviaria e nella tecnologia ferroviaria ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Sebbene alcuni possano ridurre l’elettrificazione a “pali e fili”, l’ingegneria di base \u00e8 estremamente complessa. Prendiamo ad esempio le linee sospese di contatto, spesso definite la “linea vitale” dei treni ad alta velocit\u00e0. Questi cavi devono soddisfare requisiti estremi in termini di resistenza, conduttivit\u00e0, resistenza al calore e durata. “All’inizio utilizzavamo cavi di rame-magnesio e rame-stagno”, ha spiegato Zhang Jian, ingegnere capo di China Railway Self-creation Electric, “ma non erano in grado di supportare pienamente i requisiti di velocit\u00e0 pari o superiori a 350 km\/h, il che ha richiesto un’innovazione urgente”.<\/p>\n

Dopo tre anni di ricerca e sviluppo, gli ingegneri cinesi sono stati i primi al mondo a industrializzare fili in lega di rame-cromo-zirconio ad alta resistenza e alta conduttivit\u00e0. Questi nuovi fili migliorano la conduttivit\u00e0 del 20% e consentono operazioni sicure, stabili ed economiche a 400 km\/h, colmando una lacuna cruciale nella tecnologia ferroviaria globale.<\/p>\n

Essendo la rete ferroviaria ad alta velocit\u00e0 pi\u00f9 trafficata al mondo, la Cina si trova ad affrontare sfide continue come l’usura delle linee sospese. Tradizionalmente, il rilevamento dei difetti comportava l’acquisizione di milioni di immagini di ispezione e la revisione manuale da parte di ingegneri esperti.<\/p>\n

“Il carico di lavoro era immenso”, ha affermato Zhang Zhongyi, direttore generale dell’azienda di manutenzione della linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 Beijing-Shanghai. “Il nostro team doveva analizzare manualmente oltre 14 milioni di immagini all’anno”.<\/p>\n

Per risolvere questo problema, nel 2019 la Cina ha sviluppato un sistema di intelligenza visiva per le ferrovie ad alta velocit\u00e0, utilizzando l’intelligenza artificiale per preselezionare e rilevare oltre 1.300 tipi di potenziali difetti prima della verifica umana. Il sistema ha migliorato significativamente la precisione e l’efficienza del rilevamento.<\/p>\n

Sfruttando tecnologie come big data, 5G, cloud computing, droni, riconoscimento delle immagini e apparecchiature intelligenti, la Cina ha creato una piattaforma di manutenzione intelligente che ha ridotto i costi di manutenzione della trazione del 20%, prolungato gli intervalli di revisione del 20% e aumentato la durata dei componenti del 20%.<\/p>\n

Dalla ferrovia Lhasa-Nyingchi, la ferrovia elettrificata pi\u00f9 alta del mondo, alla ferrovia Datong-Qinhuangdao, che ha trasportato oltre 9 miliardi di tonnellate di merci, fino alla tratta Chongqing East-Qianjiang della ferrovia ad alta velocit\u00e0 Chongqing-Xiamen, inaugurata di recente, con una velocit\u00e0 progettata di 350 km\/h, il percorso di elettrificazione della Cina esemplifica la transizione della nazione dal “made in China” al “smart manufactured in China”. Continua a guidare la crescita economica, lo sviluppo sociale e il pi\u00f9 ampio processo di modernizzazione cinese.<\/p>\n

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Operai eseguono lavori di ristrutturazione sul sistema di cavi di contatto lungo la ferrovia Lanzhou-Lianyungang presso la stazione di Wolongsi a Baoji, nella provincia nord-occidentale cinese dello Shaanxi 10 settembre 2025. (10 settembre 2025 – Foto\/Liu Yijiang)<\/em><\/p>\n

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Tecnici ispezionano un treno ad alta velocit\u00e0 presso un centro di manutenzione a Zhengzhou, nella provincia dello Henan, Cina centrale. (Foto\/Wang Wei)<\/em><\/p>\n

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Un treno ad alta velocit\u00e0 attraversa la cittadina di Cailing, nella contea di Duchang, nella provincia orientale cinese del Jiangxi. (Foto\/Liu Xun)<\/em><\/p>\n

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FONTE:\u00a0https:\/\/www.lantidiplomatico.it\/dettnews-cinque_decenni_di_elettrificazione_le_ferrovie_cinesi_allavanguardia_dellera_intelligente\/58031_62835\/<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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