{"id":92260,"date":"2025-10-20T11:51:32","date_gmt":"2025-10-20T09:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=92260"},"modified":"2025-10-20T11:51:32","modified_gmt":"2025-10-20T09:51:32","slug":"cermis-1998-la-tragedia-che-ci-ricorda-che-litalia-e-una-colonia-americana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=92260","title":{"rendered":"Cermis 1998, la tragedia che ci ricorda che l\u2019Italia \u00e8 una colonia americana"},"content":{"rendered":"

da L’INDIPENDENTE ONLINE (Salvatore Maria Righi)<\/strong><\/p>\n

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Una doppia scia di sangue lunga oltre trenta metri, vergata con violenza sulla neve candida: proprio come la frustata di un aereo che sfreccia a folle velocit\u00e0 sopra le case e gli alberi, facendo tremare la terra, nel cuore di una valle che era un presepe vivente e in un battito di ciglia \u00e8 diventata un cimitero ai piedi delle montagne.\u00a0La cabina di una funivia piena di sciatori che precipita nel vuoto da 108 metri<\/strong>, scivolata via da un cavo di acciaio reciso come per un colpo di forbici. In sette secondi, un tempo brevissimo ma dilatato all\u2019infinito dal terrore e dalle grida disperate, si sfracella al suolo insieme a\u00a0venti persone<\/strong>. Una catasta di lamiere gialle, il colore della cabina, sci, scarponi, giacche a vento, pezzi di vita schizzati ovunque e cadaveri aggrovigliati buttati alla rinfusa e senza piet\u00e0 dallo schianto, diversi mutilati e irriconoscibili. Il colpo di forbici che ha tranciato la fune traente della funivia, l\u2019alfa e l\u2019omega della strage del Cermis, \u00e8 opera di un\u00a0Grumman Prowler EA-6B dell\u2019Aeronautica militare statunitense<\/strong>, precisamente del corpo dei marines.<\/p>\n

La maledizione della montagna<\/h2>\n
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Grumman EA-6B Prowler\u00a0del\u00a0Corpo dei Marines<\/figcaption><\/figure>\n

Un aereo da guerra che, sfrecciando con manovre spericolate e tra le risate dei piloti a bordo, ha falciato una funivia e con essa la vita di chi aveva appena finito una festosa giornata sugli sci. Il\u00a03 febbraio 1998<\/strong>\u00a0la Val di Fiemme, sotto alla catena del Lagorai, ha vissuto quella che ai pi\u00f9 \u00e8 parsa una maledizione. Ventidue anni prima, il 9 marzo 1976, la funivia era infatti diventata la tomba di 41 persone (una sola sopravvissuta, Alessandra Piovesana, 14 anni), precipitate in caduta libera per l\u2019accavallamento delle funi. Ma non c\u2019\u00e8 stata nessuna fatalit\u00e0, la seconda volta. La seconda volta,\u00a0la tragedia \u00e8 stata attribuita alla bravata di un top gun americano<\/strong>, un pilota esaltato da un gioco folle insieme ai suoi colleghi, fino a quando non \u00e8 venuta a galla una verit\u00e0 molto peggiore, molto pi\u00f9 inconfessabile: quei voli scriteriati, quelle acrobazie senza rete dei jet americani che terrorizzavano la popolazione della valle, andavano avanti da anni nel silenzio di tutti, e il lugubre resoconto del disastro \u00e8 stato la cronaca di un disastro annunciato.<\/p>\n

Aviano, Texas<\/h2>\n

A riavvolgere il nastro di questa storia, si trova il capitano\u00a0Richard Ashby<\/strong>\u00a0che, come i suoi colleghi, \u00e8 di stanza nella base di\u00a0Aviano<\/strong>, una cittadella a stelle e strisce ai piedi delle Prealpi Carniche. L\u2019aeroporto Pagliano e Gori, come \u00e8 intitolato, \u00e8 una base aerea italiana utilizzata dall\u2019USAF, Aeronautica militare statunitense. Fu concepita, ai tempi della Guerra fredda, come un\u00a0avamposto americano sui Balcani<\/strong>, una specie di portaerei pronta a far decollare i suoi aerei verso est. Attualmente, \u00e8 una delle 111 basi militari statunitensi nel territorio del Belpaese. Ad Aviano, oltre ai cacciabombardieri F15 e altre tipologie di aerei, c\u2019\u00e8 \u2013 ormai \u00e8 assodato, cos\u00ec come a Ghedi nel bresciano \u2013 una bella\u00a0scorta di testate nucleari americane<\/strong>. Ci sono, tutt\u2019oggi, anche le lamentele furibonde della popolazione locale, che non ne pu\u00f2 pi\u00f9 da tempo del frastuono e delle vibrazioni dei jet che sfrecciano indisturbati giorno e notte: ma come le proteste della Val di Fiemme, anche quelle dei friulani sembrano cadere perennemente nel vuoto, come un prezzo che ancora dobbiamo pagare ai nostri liberatori per un debito senza fine. Aviano \u00e8 stata descritta, nel corso del tempo, come\u00a0una grossa enclave yankee nel cuore del Nord-est<\/strong>, con pi\u00f9 di cinquemila americani, le auto, i negozi, un panorama che ricorda pi\u00f9 una cittadina del Texas che un tranquillo paese nella pianura veneto-friulana, compresa la lotta nel fango delle soldatesse della base, riferita da alcune cronache colorite.<\/p>\n

\u201cSotto alle Alpi ci sono le palme\u201d<\/h2>\n
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Prima pagina de La Stampa del 4 febbraio 1988<\/figcaption><\/figure>\n

Nel 1998, Aviano era\u00a0il trampolino della NATO e delle forze USA<\/strong>\u00a0per controllare i cieli della Bosnia, dopo che gli accordi di Dayton hanno lasciato spazio all\u2019operazione Deliberate Guard, una sorta di pattugliamento aereo per garantire stabilit\u00e0 e sicurezza in quelle regioni dilaniate dalla guerra nei Balcani. L\u2019anno successivo, tuttavia, dopo le recrudescenze e la spirale di tensioni, dalla stessa base di Aviano decollavano i bombardieri diretti a martellare Belgrado e la Serbia, nell\u2019ambito dell\u2019operazione Allied Force, nella quale il\u00a0disinvolto utilizzo di bombe all\u2019uranio impoverito<\/strong>\u00a0ha causato malattie e morte anche tra diversi soldati del contingente italiano che ha utilizzato quei micidiali ordigni a sua insaputa. La necessit\u00e0 di addestrarsi ai voli in terra slava, da parte dei piloti americani di Aviano, li spingeva in quel periodo a utilizzare il cielo delle Dolomiti come una palestra naturale, sfruttando la conformazione orogeografica del territorio. Ma, molto spesso, in modo sconsiderato e pericoloso per la popolazione. I voli radenti, o a bassa quota, erano una consuetudine e un vizio dei piloti statunitensi, al punto che nella base avevano coniato il detto \u201csotto alle Alpi, ci sono le palme\u201d. Evidente il significato: per i top gun del 31 Fighter Wing,\u00a0la Val di Fiemme era come il deserto del Nevada<\/strong>: non c\u2019era proprio nulla di cui curarsi, sotto alle ali dei loro jet. Nessuna considerazione n\u00e9 rispetto per la popolazione, i centri abitati e, soprattutto, la vita delle persone.<\/p>\n

Un top gun con la valigia in mano<\/h2>\n

Quel maledetto giorno di febbraio 1998, il capitano Ashby, pilota del Prowler, era al suo ultimo volo prima di tornare negli Stati Uniti, dove si era guadagnato l\u2019ingresso nella scuola di addestramento dei caccia bombardieri F18 per le sue eccelse qualit\u00e0 alla cloche. Al suo fianco, il navigatore\u00a0Joseph Schweitzer<\/strong>\u00a0\u2013 che per una strana coincidenza aveva un cognome praticamente uguale a quello di Carlo Schweizer, il manovratore della cabina della funivia precipitata nel 1976 e unico colpevole del disastro, condannato per aver disattivato i sistemi di sicurezza al fine di velocizzare l\u2019impianto.\u00a0William Raney e Chandler<\/strong>, Electronic Warfare Officers, completavano l\u2019equipaggio dell\u2019aereo che era considerato il migliore al mondo nella guerra elettronica, sia per accecare i radar e le difese aeree. Caratteristica del Prowler la copertura in oro della cabina, per proteggere dalle radiazioni emesse e ricevute.<\/p>\n

Un proiettile sopra le case<\/h2>\n

Il volo \u00e8 in programma alle 13.30, ma il Prowler decolla da Aviano solo alle 14.36. Il motivo del ritardo racconta molto di questa storia cupa: proprio Ashby, al momento di accendere i motori, si ricorda di aver dimenticato il nastro per la telecamera VHS con cui ha intenzione di riprendere il volo, cos\u00ec scende dall\u2019aereo per andare a recuperarla, poi monta la telecamera. Un\u2019abitudine, tra i piloti, o forse un vizio, quello di\u00a0registrare acrobazie e piroette<\/strong>, imprese da condividere con i colleghi davanti a una birra. Un barilotto di birra pare infatti fosse il premio pi\u00f9 in voga nelle scommesse tra i piloti di Aviano per chi compiva l\u2019impresa pi\u00f9 ardita e sfacciata. E la pi\u00f9 ardita e sfacciata di tutte, la sfida delle sfide, era proprio quella di\u00a0passare a velocit\u00e0 supersonica sotto ai cavi della funivia<\/strong>, in una sfida di abilit\u00e0 che metteva a rischio la vita delle persone.<\/p>\n

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I resti della cabina dopo l\u2019impatto.<\/figcaption><\/figure>\n

Al Prowler viene assegnata la rotta Easy 10<\/strong>, una delle dieci disponibili per i voli di addestramento a bassa quota, che sarebbe una specie di cerchio intorno alle Dolomiti: da Aviano a Cortina d\u2019Ampezzo, poi scendendo verso Ponte di Legno, Casalmaggiore e risalendo verso Riva del Garda, Marmolada e ritorno in Friuli. Ma quando arriva sopra alla Val di Fiemme,\u00a0Ashby cala vistosamente la quota di volo e la inforca come un rettilineo<\/strong>, al termine del quale c\u2019\u00e8 la funivia, il \u201cgiocattolo\u201d dei top gun di Aviano. Passato il lago di Stramentizzo, il Prowler si abbassa al punto da sorvolare i campanili e le case, gi\u00e0 sotto la quota di volo. Non c\u2019\u00e8 contatto radio, non \u00e8 previsto dal tipo di volo, ma quando sorvola Molina di Fiemme, il Prowler \u00e8 gi\u00e0 fuori rotta di oltre otto miglia, inspiegabilmente e forsennatamente. Gli americani, dopo, negheranno che lo fosse. Un proiettile lanciato a filo di terra nel cielo del Trentino: viaggia a mille chilometri all\u2019ora e molto sotto la quota di 1000 piedi, ossia 300 metri, fissata proprio dal piano di volo. Per capirci: molto sotto all\u2019altezza minima e molto oltre la velocit\u00e0 massima consentita. Poco dopo una voce dentro l\u2019abitacolo dice \u201cbersaglio in vista\u201d e tutto succede in un baleno.\u00a0Ashby ha portato il Prowler verso i tiranti della funivia per passarci sotto<\/strong>, nel suo gioco irresponsabile, ma a quella velocit\u00e0 non pu\u00f2 vedere la cabina della funivia che sta scendendo e si abbassa verso destra. Il pilota tira bruscamente la cloche per effettuare una brusca e disperata virata a sinistra, ma non pu\u00f2 evitare il devastante impatto:\u00a0l\u2019ala destra del Prowler colpisce il cavo portante della funivia<\/strong>, col timone di coda sbatte contro quello trainante, col jet ormai radente al suolo. Marino Costa, il manovratore dell\u2019altra cabina che saliva vuota e che viene bloccata dal frantumarsi dell\u2019impianto, rimane appeso nel vuoto finch\u00e9 i vigili del fuoco non riescono a tirarlo gi\u00f9.<\/p>\n

Nascondere le prove<\/h2>\n

Sono le 15.12: dal Prowler arriva ad Aviano una\u00a0richiesta di atterraggio di emergenza che si verifica alle 15.35<\/strong>. La cabina non aveva toccato terra, sfracellandosi, che l\u2019aereo era gi\u00e0 lontano oltre un chilometro e volava via come se non fosse successo nulla. Arriva alla base friulana gravemente danneggiato, un pezzo di coda viene poi ritrovato nei pressi dell\u2019abitato di Masi. Iniziano subito le operazioni di insabbiamento:\u00a0Ashby fa sparire il nastro VHS con la registrazione del volo\u00a0<\/strong>e fa sparire anche la scatola nera, peccato che per farlo non spenga il circuito elettrico, quindi tutti i dati sono cancellati per sempre. Per i carabinieri prontamente inviati agli hangar di Aviano, per\u00f2, non \u00e8 difficile capire che il responsabile della tragedia \u00e8 quel Prowler che fanno appena in tempo a fotografare, prima di essere allontanati dai marines con le armi spianate: la base \u00e8 italiana e gli americani sono teoricamente ospiti, ma gli uomini dell\u2019Arma devono cedere e allontanarsi. Quando i magistrati italiani nei giorni successivi arrivano ad Aviano AB scendendo da un elicottero, forse per dare il senso della gravit\u00e0 dei fatti, trovano il\u00a0Prowler gi\u00e0 pronto per essere smontato<\/strong>, e con resti della fune di acciaio che teneva la cabina nell\u2019ala e nell\u2019impennaggio di coda, oltre a tracce della canapa con cui erano rivestiti i cavi. Le prove schiaccianti del delitto.<\/p>\n

Il \u201cclub dei mille\u201d<\/h2>\n

Nei giorni del dolore e della rabbia che seguono emerge il quadro inquietante di top gun che per abitudine e per gioco sfidano il pericolo e mettono a repentaglio l\u2019incolumit\u00e0 dei civili. Si viene a sapere che\u00a0ad Aviano c\u2019\u00e8 il \u201cclub dei mille\u201d<\/strong>, ossia un\u2019allegra combriccola di piloti che si vanta di passare a mille chilometri all\u2019ora sotto ai cavi delle funivie. Va precisato che per le regole in vigore in Italia,\u00a0la quota minima per questi jet \u00e8 di 2000 piedi<\/strong>, ossia 600 metri circa, e 450 nodi (830 km\/h). Nel momento dell\u2019impatto contro la funivia del Cermis, l\u2019aereo americano viaggiava a meno di 100 piedi (alcuni testimoni lo hanno visto sfrecciare a 70 metri) e 540 nodi, ossia 1000 chilometri all\u2019ora. Ci sarebbe stato, peraltro, un accordo tra le autorit\u00e0 italiane e quelle americane che escludeva i voli di addestramento a bassa quota per le truppe impegnate in Italia nell\u2019operazione Deliberate Guard: proprio come il Prowler pilotato da Ashby. Il divieto era previsto dalla nota SMA 175 del 21 aprile 1997 (citata anche dalla relazione della Commissione di inchiesta incaricata di indagare sul disastro).<\/p>\n

\u201cQui la gente ha paura\u201d<\/h2>\n
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Il presidente della Provincia di Trento, Carlo Andreotti, aveva scritto al governo per chiedere un divieto di sorvolo dei centri abitati La lettera \u00e8 del 22 agosto 1996, due anni prima della strage. Beniamino Andreatta, allora Ministro della Difesa, gli ha risposto dopo quattro mesi dicendo in sostanza che i voli a bassa quota sono indispensabili per l\u2019addestramento e che \u00e8 sostanzialmente colpa dell\u2019eccessiva antropizzazione del territorio montano italiano, troppo popolato per non creare disagi.<\/figcaption><\/figure>\n

La tragedia che ha spazzato via la vita di cittadini tedeschi, belgi, polacchi (la vittima pi\u00f9 giovane \u00e8 il 14enne Philip Strzelczyk), austriaci e un olandese, oltre a tre italiani, scoperchia\u00a0una lunga serie di denunce e richieste di intervento non ascoltate<\/strong>. Da una decina di anni gli abitanti della Val di Fiemme denunciavano i passaggi di quei jet, troppi e troppo bassi. Qualcuno ha anche segnalato la\u00a0caduta di pietre dalla catena del Latemar<\/strong>, perch\u00e9 gli aerei sfrecciano cos\u00ec forte e cos\u00ec vicini da far tremare le montagne. Si contano 73 tra denunce e segnalazioni e diversi cittadini hanno scritto al 3\u00b0 Stormo dell\u2019Aeronautica di Verona per lamentarsi. La risposta \u00e8 salomonica: \u00abHa il numero di serie dell\u2019aereo?\u00bb, ossia il numero di targa di un apparecchio che vola a quasi trecento metri al secondo. Senza mezzi termini, dicono\u00a0\u00abqui la gente ha paura\u00bb<\/strong>. Le acrobazie funamboliche e i passaggi sotto ai cavi della funivia erano noti a tutti, da anni, tanto che il presidente della Provincia di Trento, Carlo Andreotti, aveva scritto al governo per chiedere un divieto di sorvolo dei centri abitati (allora al capo del governo vi era Romano Prodi, alla Difesa Beniamino Andreatta e ai Trasporti Carlo Burlando). La lettera \u00e8 del 22 agosto 1996, due anni prima della strage. Andreatta gli ha risposto dopo quattro mesi dicendo in sostanza che i voli a bassa quota sono indispensabili per l\u2019addestramento e che \u00e8 sostanzialmente\u00a0colpa dell\u2019eccessiva antropizzazione del territorio montano italiano<\/strong>, troppo popolato per non creare disagi. Vietare i voli \u00e8 fuori discussione, scrive il ministro. Al massimo l\u2019Aeronautica si pu\u00f2 impegnare per disturbare meno possibile.<\/p>\n

Colpo di spugna e giurisdizione americana<\/h2>\n

Fatto sta che per guasti, avarie e atterraggi sbagliati, tra\u00a0gennaio 1990<\/strong>\u00a0e\u00a0giugno 1994<\/strong>\u00a0in Italia ci sono stati\u00a026 incidenti per voli militari<\/strong>. Dal 1919, su 135 incidenti aerei verificatisi in Italia, 42 sono imputabili a velivoli militari: uno ogni 2 anni. Nei tre mesi precedenti la strage del Cermis (che qualcuno ha ribattezzato la strage dei top gun), si sono contati\u00a0499 voli a bassa quota<\/strong>, 84 dei quali in Trentino. Lo stesso Prowler pilotato da Ashby ha effettuato 11 voli radenti in sei mesi, prima dello schianto contro la funivia. Per il caso, come si era intuito dalle prime fasi, \u00e8 in arrivo un gigantesco colpo di spugna. Non senza motivo, a caldo dopo la tragedia, il generale Wesley Clark, all\u2019epoca comandante in capo delle forze USA in Europa, dichiar\u00f2 che\u00a0il volo del Prowler \u00abera una missione nazionale statunitense\u00bb<\/strong>. Il motivo \u00e8 semplice: Clark aveva messo le mani avanti, invocando l\u2019applicazione della Convenzione di Londra del 1951, ratificata dall\u2019Italia nel 1955 (legge 1335, articolo 7). La quale prevede per i militari NATO \u00abl\u2019esenzione dalla giurisdizione dello Stato territoriale per reati realizzati nello svolgimento di mansioni ufficiali\u00bb. In poche parole, il capitano Ashby e il navigatore Schweitzer (gli altri due membri dell\u2019equipaggio furono subito prosciolti) avevano diritto di essere processati e giudicati negli Stati Uniti, nonostante il fatto che tutto sia successo in Italia e che la Procura di Trento avesse ipotizzato i reati di disastro, omicidio colposo plurimo e attentato colposo alla sicurezza dei trasporti.<\/p>\n

Corte marziale: assolti e felici<\/h2>\n
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In merito alla decisione dei giudici statunitensi sulla strage del Cermis, l\u2019allora presidente del Consiglio Massimo D\u2019Alema si espresse in questo modo: \u00abNon commento le sentenze in Italia, figuratevi se lo faccio con quelle americane\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Davanti alla Corte marziale riunita a Camp Lejeune, in North Carolina,\u00a0Ashby e il navigatore furono processati per violazione dei propri doveri<\/strong>, danno colposo a propriet\u00e0 militare (l\u2019aereo), danno colposo a propriet\u00e0 non militare (la funivia), strage e omicidio colposo. Mentre il procuratore colonnello Daugherty fece una requisitoria severissima sulla condotta di Ashby,\u00a0l\u2019avvocato dei piloti disse che le manovre erano state \u201cragionevoli\u201d<\/strong>. Il primo fu assolto, la posizione del secondo fu archiviata. Schweitzer ammise poi la distruzione del nastro con la registrazione del volo e patteggi\u00f2 per l\u2019accusa di intralcio alla giustizia e complotto per nascondere materiali probatori per cui\u00a0Ashby fu invece condannato a sei mesi di reclusione<\/strong>\u00a0(ne ha scontati 4 e mezzo) e radiato con disonore dal corpo dei marines. Nel 2008 ha chiesto l\u2019annullamento del provvedimento per non perdere la pensione.<\/p>\n

L\u2019inchiesta americana ha appurato che prima di quel giorno non aveva mai effettuato sorvoli a bassa quota in Italia e che n\u00e9 lui n\u00e9 i suoi colleghi avessero bisogno di quell\u2019addestramento, evidentemente doveva essere proprio un volo-premio da ricordare portandosi via negli Stati Uniti il VHS dell\u2019\u201cimpresa\u201d. Dopo il verdetto americano,\u00a0il Manifesto\u00a0<\/em>ha titolato \u00abSono morti di freddo\u00bb, mentre\u00a0Massimo D\u2019Alema<\/strong>, diventato nel frattempo presidente del Consiglio, si espresse cos\u00ec sulla decisione dei giudici statunitensi: \u00abNon commento le sentenze in Italia, figuratevi se lo faccio con quelle americane\u00bb. Incontrando poi poco dopo Bill Clinton, ospite a Roma in quei giorni, come se nulla fosse successo.<\/p>\n

FONTE:\u00a0https:\/\/www.lindipendente.online\/2025\/10\/19\/cermis-1998-la-tragedia-che-ci-ricorda-che-litalia-e-una-colonia-americana\/<\/a><\/strong><\/p>\n

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