{"id":95264,"date":"2026-05-06T08:30:44","date_gmt":"2026-05-06T06:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=95264"},"modified":"2026-05-05T14:58:52","modified_gmt":"2026-05-05T12:58:52","slug":"crisi-jet-fuel-mancano-250mila-barili-al-giorno-leuropa-sbatte-contro-la-logistica-e-prepara-il-razionamento-dei-voli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=95264","title":{"rendered":"Crisi Jet Fuel: mancano 250mila barili al giorno. L\u2019Europa sbatte contro la logistica e prepara il razionamento dei voli"},"content":{"rendered":"

di SCENARI ECONOMICI (Fabio Lugano)<\/strong><\/p>\n

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Con Hormuz bloccato e le alternative terrestri paralizzate, l\u2019Europa vara misure d\u2019emergenza: razionamento voli, aiuti di Stato e raffinerie al massimo. L\u2019impatto sui biglietti.<\/em><\/p>\n

Il blocco dello Stretto di Hormuz sta presentando un conto salatissimo all\u2019Europa, trasformando quella che era una tensione geopolitica in una vera e propria crisi di approvvigionamento fisico. Non parliamo pi\u00f9 solo di rincari, ma di una minaccia concreta alla continuit\u00e0 del trasporto aereo continentale in vista della cruciale stagione estiva.<\/p>\n

Il problema: i numeri di un deficit strutturale<\/strong><\/p>\n

Partiamo dal dato macroeconomico fondamentale: la quantit\u00e0 che manca all\u2019appello. La chiusura del transito nel Golfo sta generando una perdita lorda per l\u2019Europa di circa 500.000 barili al giorno di cherosene (jet fuel) proveniente dall\u2019Asia e dal Medio Oriente. Anche calcolando le frenetiche compensazioni da altri quadranti geografici, il deficit netto europeo si attesta oggi a ben 250.000 barili al giorno.<\/p>\n

Il mercato ha reagito come da manuale: S&P Global Ratings calcola che a maggio il cherosene superer\u00e0 i 211 dollari al barile (+114% in due mesi). Il vero dramma, tuttavia, riguarda le scorte. Stiamo compensando il deficit produttivo bruciando le riserve. Secondo Goldman Sachs, entro la fine di maggio le scorte commerciali scenderanno sotto la soglia critica dei 23 giorni, con un\u2019autonomia totale del sistema stimata ormai in soli 40 giorni. L\u2019ombra del blackout fisico negli aeroporti \u00e8 reale e il carburante avio non \u00e8 qualcosa che si pu\u00f2 inventare dall\u2019oggi al domani.<\/p>\n

L\u2019illusione delle alternative logistiche (e il fantasma di Lawrence d\u2019Arabia)<\/strong><\/p>\n

Perch\u00e9 non aggirare Hormuz via terra? Se lo chiedono in molti, guardando la mappa della penisola arabica. La teoria vorrebbe che l\u2019export saudita puntasse verso il Mar Rosso (Aqaba) o il Mediterraneo attraversando la Giordania. La pratica, per\u00f2, si scontra con infrastrutture obsolete e con l\u2019ironia della storia.<\/p>\n

La Turchia ha rinnnovato la propria rete ferroviaria verso l\u2019Iraq, con il rinnovo di 350 km di linea riaperte proprio ad aprile. Purtroppo questa sezione non arriva ancora al Golfo Persico e la tratta irachena richiede lavori e aggiornamenti. Un giorno che fosse terminata (ma \u00e8 previsto il 2027 per i test) il problema di Hormuz sar\u00e0 risolto o, per lo meno, alleggerito.<\/p>\n

\u00a0L\u2019Arabia Saudita ha aperto la propria moderna rete ferroviaria, che arriva sino al confine con la Giordania, al traffico merci. La SAR, Sauidi Arabia Raiways ha lanciato un nuovo servizio in merito proprio il 16 aprile 2026, ma questo non viene a risolvere il problema della spedizione del carburante avio dalle raffinerie del Golfo, e questo per un problema storico.<\/p>\n

Una volta arrivati al confine i treni merci si fermano. Il sistema ferroviario giordano si basa in larga parte sulla vecchia linea dell\u2019Hijaz: uno scartamento ridotto incompatibile con i moderni treni merci sauditi, un\u2019infrastruttura risalente ai primi del Novecento e ancora segnata dai sabotaggi di Thomas Edward Lawrence, il celebre \u201cLawrence d\u2019Arabia\u201d, durante la Grande Guerra. I capitali per rinnovarla ci sarebbero, ma richiedono un fattore che l\u2019Europa oggi non possiede: il tempo. Di conseguenza, questa alternativa si traduce in un imbuto logistico impossibile, costringendo a deviare il carburante su migliaia di lenti camion cisterna in coda verso Aqaba, o attraverso i complessi valichi israeliani. Una toppa logistica del tutto incapace di colmare il buco di 250mila barili giornalieri. Tra l\u2019altro, comunque, non ci sono vagoni sufficienti per trasportare importanti quantit\u00e0 di carburante.<\/p>\n

L\u2019intervento della Commissione: verso un\u2019economia di guerra energetica<\/strong><\/p>\n

Preso atto che il libero mercato non pu\u00f2 risolvere un deficit fisico di questa portata nel breve termine, Bruxelles ha dovuto accantonare l\u2019ortodossia liberista per abbracciare l\u2019interventismo d\u2019emergenza. Il lavoro della Commissione si \u00e8 strutturato sul piano AccelerateEU, che interviene su quattro fronti:<\/p>\n