{"id":97929,"date":"2026-11-10T08:30:23","date_gmt":"2026-11-10T07:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=97929"},"modified":"2026-11-08T20:32:39","modified_gmt":"2026-11-08T19:32:39","slug":"imec-il-corridoio-india-europa-e-la-scommessa-di-trieste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=97929","title":{"rendered":"IMEC, il corridoio India-Europa e la scommessa di Trieste"},"content":{"rendered":"

di ILCAFF\u00c8GEOPOLITICO (Carmelo Prestia)<\/strong><\/p>\n

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In 3 Sorsi<\/strong> \u2013<\/em> L\u2019India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) affronta gravi fragilit\u00e0 nel 2026. Nonostante il memorandum Italia-India di maggio, la guerra in Medio Oriente e le ipotesi saudite di un tracciato alternativo mettono in discussione le ambizioni del porto di Trieste.<\/em><\/p>\n

1. TRIESTE, DALLA VIA DELLA SETA ALL\u2019IMEC<\/strong><\/h2>\n

Il corridoio IMEC si inserisce nella strategia occidentale di de-risking<\/strong>, intesa come riduzione della dipendenza logistica e commerciale da un singolo fornitore o Paese. In passato Trieste era stata corteggiata da Pechino per la Via della Seta<\/a>, ma il memorandum del 2019 non ha generato flussi finanziari rilevanti. Il vero ingresso di capitali \u00e8 arrivato nel 2020 con il gruppo tedesco HHLA<\/a> nella Piattaforma Logistica, prima dell\u2019uscita formale dell\u2019Italia dalla Belt and Road Initiative (BRI) a fine 2023. Anche altrove la BRI mostra segnali di arretramento: nel 2025 Panama ha abbandonato il progetto cinese<\/a>. Oggi l\u2019Italia promuove l\u2019IMEC come asset strategico con il memorandum portuale Italia-India<\/a> firmato a maggio 2026, come riporta anche Ports Europe<\/a>. Trieste resta per\u00f2 una semplice candidatura italiana<\/strong> e non una scelta consolidata del corridoio multilaterale: deve affrontare la concorrenza<\/a> di Marsiglia e degli scali greci, segnalata dal Greek City Times<\/a>, nonostante l\u2019impegno diplomatico di Roma documentato da Decode39<\/a>.<\/p>\n

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2. LA TRATTA MEDIORIENTALE SOTTO PRESSIONE<\/strong><\/h2>\n

L\u2019escalation bellica del 2026 tra Stati Uniti, Israele e Iran ha messo sotto pressione la tratta mediorientale del corridoio<\/strong>. Con lo Stretto di Hormuz quasi bloccato<\/a> e gli Houthi in guerra con l\u2019Arabia Saudita, la crisi si somma a un ostacolo precedente: secondo il think tank indiano ORF<\/a>, la normalizzazione diplomatica tra Riad e Tel Aviv, presupposto del transito attraverso la Giordania verso il Mediterraneo, \u00e8 congelata dall\u2019ottobre 2023. Secondo due fonti anonime citate a luglio dal Jerusalem Post<\/a>, l\u2019Arabia Saudita valuta una modifica del tracciato che escluda il territorio israeliano, con un corridoio ferroviario alternativo attraverso la Siria. Questa frammentazione tocca direttamente gli interessi di Nuova Delhi, che tiene alla tratta israeliana anche perch\u00e9, come riporta Ship Technology<\/a>, il gruppo indiano Adani controlla il 70% del porto di Haifa<\/strong>, terminale marittimo chiave del corridoio.<\/p>\n

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3. SCENARI PER IL CORRIDOIO E PER TRIESTE<\/strong><\/h2>\n

Il futuro dell\u2019IMEC e il ruolo dell\u2019Alto Adriatico dipendono da alcuni indicatori osservabili<\/strong>. Un primo scenario \u00e8 legato al prolungarsi della crisi di Hormuz e del blocco commerciale: se le ostilit\u00e0 non rientreranno, l\u2019IMEC rischia di rimanere un progetto incompiuto, costringendo i partner del Golfo a diversificare verso corridoi esclusivamente regionali o continentali. Un secondo scenario vede il corridoio avanzare per parti, senza attendere il lancio formale: \u00e8 la linea dell\u2019inviato speciale italiano Francesco Maria Tal\u00f2<\/strong>, che in un\u2019intervista a Il Nord Est<\/a> invita a rafforzare fin d\u2019ora porti e reti di trasporto europee. In questo caso conteranno due segnali: se Riad formalizzer\u00e0 la variante siriana e se l\u2019UE includer\u00e0 Trieste nei documenti di pianificazione ufficiali<\/strong>. Da qui dipender\u00e0 la capacit\u00e0 di attrarre investimenti, e se l\u2019Alto Adriatico rester\u00e0 tagliato fuori a vantaggio dei porti dell\u2019Europa occidentale o greci.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FONTE:<\/strong>\u00a0https:\/\/ilcaffegeopolitico.net\/1009481\/imec-il-corridoio-india-europa-e-la-scommessa-di-trieste<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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