{"id":98003,"date":"2026-11-13T09:30:22","date_gmt":"2026-11-13T08:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=98003"},"modified":"2026-11-12T09:22:34","modified_gmt":"2026-11-12T08:22:34","slug":"il-corridoio-di-lobito-mette-alla-prova-lambizione-italiana-nellafrica-delle-materie-prime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/appelloalpopolo.it\/?p=98003","title":{"rendered":"Il corridoio di Lobito mette alla prova l’ambizione italiana nell’Africa delle materie prime"},"content":{"rendered":"

di INSIDE OVER<\/strong> (Riccardo Renzi)<\/strong><\/p>\n

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L’impatto reale del Piano Mattei si misurer\u00e0 sulla capacit\u00e0 di distribuire ricchezza, occupazione qualificata e infrastrutture.<\/em><\/p>\n

La proiezione strategica del Piano Mattei trova nel Corridoio di Lobito il proprio banco di prova pi\u00f9 rilevante e complesso. La recente designazione del gruppo italiano Webuild come preferred bidder per la realizzazione della tratta zambiana della nuova linea ferroviaria inserisce Roma al centro di una partita geopolitica ed economica di vastissima portata. Non ci troviamo di fronte a una semplice commessa di ingegneria civile o a un isolato esercizio di diplomazia commerciale, bens\u00ec all\u2019inserimento organico dell\u2019Italia in un corridoio logistico destinato a riconfigurare le rotte delle materie prime critiche tra l\u2019Africa centro-meridionale e l\u2019Oceano Atlantico. L\u2019operazione ambisce a sfidare le posizioni consolidate della Cina nella regione, posizionando il sistema-Paese al fianco delle iniziative strategiche promosse dagli Stati Uniti e dall\u2019Unione Europea.<\/p>\n

La proiezione industriale del sistema Italia<\/strong><\/p>\n

L\u2019ingresso della grande industria italiana in questo cantiere continentale non \u00e8 il frutto del caso, ma il risultato di un\u2019articolata regia istituzionale e finanziaria. L\u2019intervento coordinato di Cassa Depositi e Prestiti e SACE, attraverso linee di credito decennali e garanzie pubbliche dirette a sostenere l\u2019Africa Finance Corporation, delinea un modello in cui la finanza pubblica assume il ruolo di apripista per la penetrazione dei grandi operatori nazionali nei mercati emergenti.<\/p>\n

La guida da parte di Webuild di un consorzio internazionale che comprende la portoghese Mota-Engil e la turca \u0130\u00e7ta\u015f garantisce ricadute e opportunit\u00e0 per l\u2019intera filiera delle piccole e medie imprese italiane nei settori delle costruzioni, della logistica e della meccanica. Tuttavia, un\u2019analisi economica rigorosa impone di scindere gli annunci politici e le risorse finanziarie mobilitate dall\u2019effettiva redditivit\u00e0 dei contratti e dal reale controllo sulle infrastrutture. Garantire prestiti o costruire centinaia di chilometri di binari tra viadotti e stazioni non equivale a possedere le concessioni minerarie, n\u00e9 conferisce la capacit\u00e0 di fissare i prezzi del rame o del cobalto sui mercati internazionali. La proiezione strategica italiana corre il rischio di arrestarsi alla fase costruttiva, senza riuscire a tradurre l\u2019impegno finanziario statale in un\u2019influenza duratura sulle catene del valore energetico.<\/p>\n

Minerali in uscita e zolfo in entrata<\/strong><\/p>\n

Ridurre il Corridoio di Lobito a una mera via di fuga per l\u2019estrazione delle risorse provenienti dalla Repubblica Democratica del Congo e dallo Zambia significa ignorare la reale struttura economica del progetto. La recente movimentazione di decine di migliaia di tonnellate di zolfo sbarcate al porto angolano di Lobito e inoltrate via ferrovia verso i bacini estrattivi dell\u2019interno dimostra che l\u2019infrastruttura svolge una funzione primaria di approvvigionamento per i complessi idrometallurgici locali. La disponibilit\u00e0 di reagenti chimici sul posto \u00e8 la condizione indispensabile per sostenere la produzione industriale mineraria. Questa circolarit\u00e0 dei carichi permette di ottimizzare l\u2019uso dei convogli ferroviari, limitando i viaggi a vuoto e distribuendo i costi fissi di esercizio dell\u2019intera rete. Le esportazioni di rame e cobalto lungo la direttrice atlantica beneficiano di una sensibile riduzione dei tempi e dei costi di trasporto, garantendo un\u2019alternativa concreta e competitiva rispetto ai tradizionali e intasati sbocchi orientali sull\u2019Oceano Indiano.<\/p>\n

Nonostante questi vantaggi logistici, la bidirezionalit\u00e0 dei flussi merci non genera in modo automatico una trasformazione industriale autonoma nei Paesi ospitanti. Se il modello rimane ancorato all\u2019importazione di materiali di consumo e all\u2019esportazione di grezzi, l\u2019infrastruttura rischia di incrementare l\u2019efficienza estrattiva senza radicare un reale valore aggiunto nei territori africani attraversati dalla linea. La narrazione di uno scontro frontale e bipolare tra il blocco occidentale e la Cina rischia di travisare le sottili dinamiche geopolitiche che muovono il continente. Se da un lato Washington e Bruxelles sostengono con forza il corridoio atlantico per diversificare gli approvvigionamenti e ridurre la propria vulnerabilit\u00e0 strategica rispetto al quasi monopolio di Pechino nella raffinazione dei metalli, dall\u2019altro la presenza cinese nella propriet\u00e0 delle miniere congolesi e zambiane resta profonda e capillare. Un esportatore privato o a capitale cinese utilizzer\u00e0 la ferrovia di Lobito ogni volta che la rotta atlantica risulter\u00e0 economicamente pi\u00f9 conveniente rispetto alle alternative commerciali.<\/p>\n

Al contempo, i governi di Angola, RDC e Zambia non assistono passivamente al confronto tra le superpotenze. Al contrario, utilizzano la competizione internazionale per accrescere i propri margini di manovra e massimizzare i ritorni interni. L\u2019interesse per il ripristino di vie concorrenti, come la ferrovia TAZARA verso la Tanzania finanziata da Pechino, dimostra la volont\u00e0 delle leadership africane di non legarsi a un solo partner o a un unico sbocco marittimo. Moltiplicare le opzioni di trasporto significa poter negoziare tariffe migliori, distribuire i rischi operativi e prevenire l\u2019insorgere di nuove forme di dipendenza finanziaria e tecnologica dall\u2019esterno.<\/p>\n

I nodi irrisolti<\/strong><\/p>\n

La riuscita del Corridoio non dipende esclusivamente dalla posa dei binari o dalla firma dei memorandum d\u2019intesa al G7, ma dalla gestione concreta dei nodi operativi e territoriali. L\u2019efficienza della ferrovia resta strettamente subordinata alla capacit\u00e0 di assorbimento del terminal portuale angolano, dove strozzature doganali o ritardi nello scarico delle navi rischiano di annullare i benefici accumulati lungo la linea. Inoltre, eventi climatici estremi, quali alluvioni e dissesti idrogeologici che in passato hanno gi\u00e0 bloccato le tratte interne, impongono elevati costi continui di manutenzione e una pianificazione delle infrastrutture estremamente rigida.<\/p>\n

Sotto il profilo della governance regionale, il successo dell\u2019opera richiede una forte omogeneit\u00e0 nei regimi tariffari, nella gestione delle frontiere e nei controlli di sicurezza tra tre Stati dalle caratteristiche politiche ed economiche differenti. Senza accordi transfrontalieri solidi e trasparenti, il corridoio rischia di frammentarsi in trattative bilaterali continue che ne riducono la competitivit\u00e0 complessiva. Parallelamente, le ricadute sulle comunit\u00e0 locali e sul settore agricolo rurale dovranno essere monitorate nel tempo: l\u2019impatto reale del Piano Mattei e dei finanziamenti internazionali non si misurer\u00e0 soltanto sull\u2019incremento dei volumi merci trasportati, ma sulla capacit\u00e0 di distribuire ricchezza, occupazione qualificata e infrastrutture secondarie all\u2019economia locale, superando la storica separatezza tra le enclave minerarie e il resto del paese.<\/p>\n

https:\/\/finanza.repubblica.it\/News\/2026\/10\/27\/piano_mattei_webuild_e_preferred_bidder_il_corridoio_di_lobito_in_zambia-253<\/em><\/p>\n

https:\/\/www.milanofinanza.it\/news\/webuild-selezionata-per-la-ferrovia-del-corridoio-di-lobito-in-africa-da-830-km-perche-il-progetto-e-202610270811041800<\/em><\/p>\n

https:\/\/www.governo.it\/it\/articolo\/piano-mattei-lafrica-nota-di-palazzo-chigi\/32950<\/em><\/p>\n

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Fonte:\u00a0https:\/\/it.insideover.com\/economy\/il-corridoio-di-lobito-mette-alla-prova-lambizione-italiana-nellafrica-delle-materie-prime.html<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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